Стеллажи, телефон (495) 642 02 91
Проектирование, продажа, монтаж лестниц и стеллажей. Стеллажи из различных материалов, простой конструкции и функционального дизайна, обеспечивающее безопасность хранения и удобство доступа.

Стеллажи всех видов

 

Экспедиционный багажник с лестницей на уаз патриот


Экспедиционный багажник и лестница КИТТ — бортжурнал УАЗ Patriot 🐾 Манул 2016 года на DRIVE2

Мысль поставить багажник и лестницу была у меня уже давно. Периодические поиски не приводили к должному результату, т.к. большинство багажников не такие как мне хотелось.И тут, совершенно случайно, наткнулся на продукцию фирмы КИТТ. Смотрю и понимаю это он) Как раз только запустили в производство.

Аэродинамический экспедиционный багажник на Уаз Патриот. Артикул: БА-2Э.8

Что мне понравилось:1)8 точек крепления2)Все трубы плоскоовальные, что должно снижать шум и улучшать аэродинамику3)Не сильно увеличивает высоту автомобиля4)Нет сетки и лишних креплений

5)Хорошо смотрится на машине;)

Гул ветра все равно присутствует, начиная от 60 км/ч, к 90км/ч он становится почти не заметен на фоне мотора, колес и трансмисии (у меня шумка потолка, без нее было бы громче) быстрее пока не разгонялся с ним, как влияет на расход тоже пока не знаю.

Про минусы не напишу, т.к. это первый багажник, не с чем сравнивать, да и только поставил, пока не использовал по назначению.

Лестница тоже норм, не слишком большая, без лишних излюбонов.

Отправили быстро, ТК Энергия, получил без проблем.

Инструкции в комплекте нет, ставил багажник первый раз, немного повозился, так в принципе ни чего сложного, но обязательно 2 человека и стремянка. Лестница вообще встала за 5минут. Перед установкой проантикорил пушсалом с растстопом желоб водостока и дверь под лестницей.

Багажник 13200, лестници 2000, доставка 800

Цена вопроса: 16 000 ₽ Пробег: 16000 км

www.drive2.ru

Экспедиционный багажник на экспедиционный Патриот — бортжурнал УАЗ Patriot "Апофеоз романтики" 2015 года на DRIVE2

Экспедиционному автомобилю непременно нужен багажник. Экспедиционный багажник. Слава Всевышнему, такого добра навалом почти на любую машину. Кто-то делает сам, кто-то покупает готовые решения разной степени брендированности. Единства — нет. Золотого стандарта — не существует. Любой бюджет, любой фасон, любой материал, любые опции.Можно ли собрать в единую горсть весь этот водоворот мнений и вкусов? Разумеется, нет, но я попробую. В данной статье расскажу о «самом лучшем багажнике для Патриота», как я это понимаю.

Заметка получилась здоровенная, аж на 40 фотокарточек. Её полная версия доступна тут.

Рассказ начнём со штатного ульяновского багажника, который водружали на крышу Патриотов в комплектации «Expedition». Мнения разнятся.

Небезызвестный Алексей Тулупов ёмко охарактеризовал это творчество так: «А багажник где взяли? В цеху копчения рыбы?! Это что [за] арбузовоз-стайл ?! У меня есть вопрос к заводу, — Вы там, что, битумную мастику нюхаете? Что происходит то?»

Я тут несколько сдержаннее. Да, не фонтан. Да, квадрат-трубу гнули, скорее всего, зажав между штакетинами в заборе. Ну и фиг с ним. Пару канистр вывезет…

А что вы хотели, всего по три узеньких крепления на каждую сторону.Надо что-то решать, искать багажник посерьёзнее.

Обращаемся к накопленному опыту, к моему, к товарищескому, к клубному.

Познакомьтесь, это — новый Патриот Даниила. Ну, Данича… Ну с которым на север два раза гоняли… Вспомнили? Отлично!

У Данича на крыше — очень хороший и правильный багажник.

Сетка на дне, бортики с боков, крепления для хай-джека, лопаты, запаски и люстры — полный фарш.А самое главное, что есть мало у кого — лютые крепления. На каждую сторону по четыре могучих крепежных элемента. Широкие, многоболтовые, с косынками.

Испытания мы этой штуке проводили самые серьёзные, одного топлива с собой брали под 200 кило. Сколько ни грузили — всё вытерпел.

Где такие багажники берут? Конечно, только у Гнома.

Таксс… Не все знают Гнома… Надо рассказать подробнее.

В общем, была как-то на форуме Всероссийского Клуба УАЗ Патриот специальная тема, в которой человек с никнеймом Гном — так-то он Андрей по паспорту — продавал багажники и лестницы собственной конструкции. Клубным чувакам, понятное дело, делал клубные скидки, выпускал специальные модификации под конкретные загоны конкретных загонистых людей. Но из-за Великого Кризиса Форума, когда сервак со всем, что там было натуральным образом арестовали и унесли в туман французские полицейские, эта тема куда-то пропала.

Тема пропала, а человек не пропал. Не пропало и умение варить железки по заказу всех желающих. Только о своём желании надо теперь писать не в специальную тему на форуме, а на сайте, или вконтакте, или стучаться в личку Nike374 на драйв2, кому как ловчее. Можно вот в этой теме глянуть-посмотреть-состыковаться.Официально заявляю — это в точности тот же Андрей Гном, что и бывший, многим форумчанам известный.

Обсудили комплектацию, сроки, цену — понеслась.

Из хотелок озвучил следующее:1. Длина багажника должна быть на 10 сантиметров короче стандартной версии за счёт второй секции (со стороны морды). Первая секция с крепежом под свет — остаётся, а вторая (с сеткой) — укорачивается.2. Восемь точек крепления.3. Борта не надо. Сетку — надо.4. Лестницы не надо.5. Нужно два крепления под антенну в задних углах багажника.

7. Красить не надо, просто подготовка металла под покраску. Буду цинковать.

Пришла платформа в точности, как и договаривались. Без краски, блестящая.

Набил по инструкции из интернета специальных отверстий для оцинковки, вварил гайку для крепления джека, дополнительно посадив его на полиуретановые держалки.

Можно везти на завод, макать в цветной металл.

Макнуть железку в расплавленный цинк (не путайте с электрохимическим цинкованием) можно в Новосибирске двух местах. Сначала пытаемся пролезть в самое распиаренное и модное, в почти нулёвый завод, расположенный где-то между Евсино и Линёво.

Договариваемся с менеджером, что такого-то числа привезу. Даже уговорил, что дадут присутствовать и снимать, как багажник будут цинковать. Увидеть такое самому было бы очень интересно, а показать тебе, мой дорогой Читатель — интереснее вдвойне. Жидкий цинк… багажник… бултых… Лепота для мужской половины всего человечества.

Приезжаю, затаскиваю изделие в цех, встречаюсь с начальником производства. Началось…Оказывается, что я набил неправильных отверстий. Изделие не взорвётся, но в воздушных карманах останется чуток воздуха, будет (первое) перерасход реагентов, а также (второе) неравномерная оцинковка изнутри.

— Я цинкую хорошо, или не цинкую вообще.

Отвечаю, что там воздушных карманов-то — две столовых ложки в сумме, уверен, что ничего критичного не будет. Готов заплатить за перерасход химии. Готов подписать бумагу, что к качеству претензий не имею, от гарантии отказываюсь. Назовите цену. Двойная? Тройная? Сколько, блин, может стоить полстакана флюса и промывочной воды? Скажите, я оплачу.

— Я цинкую хорошо, или не цинкую вообще.

Ладно… Странная позиция во время капитализма… Дают дополнительные деньги, не предъявляют требований к качеству, а в ответ — отказ. Удивили, чесслово.

Спрашиваю, а нет ли на заводе специального сотрудника, который за дополнительную плату может правильные дырки правильно наковырять? Есть, говорят, но он занят другим заказом. Вот вам дрель — ковыряйте сами, бесплатно.

Ок. Мне не сложно.

Только просверлил одну сторону багажника, снова появился начальник. Выяснилось, что новые отверстия тоже не по технологии.

Ну как так-то?! А объяснить не на бегу и не на словах было тяжело? Как понял, так и насверлил, я не каждый день багажники цинкую. Да и вообще, теперь совокупный воздушный карман и на полстакана не тянет. Остальное — чистой воды перфекционизм, если не сказать острее.

— Я цинкую хорошо, или не цинкую вообще.

Да как так-то?! Сверлить третий комплект мега-фен-шуйных дырок — фатально, я просто убью изделие, которое из крутейшего багажника превратится в бесполезный дуршлаг. Пытаемся упросить, уговорить, взять измором.

Не меньше часа ходил за начальником производства по пятам. Приводил аргументы, брал ответственность за брак оцинковки на себя, предлагал двойные-тройные деньги… За гораздо меньшее время можно уговорить казахского ГАИшника, что ты не пересекал двойную сплошную на красный свет.

— Я цинкую хорошо, или не цинкую вообще.

Чесслово, такое я встретил в первый раз в жизни. Иди, говорит, к менеджерам. С ними договаривался, им мОзги и … выноси. Чего ко мне пристал-то?

— Я цинкую хорошо, или не цинкую вообще.

Ещё полчаса пытался уговорить менеджеров, которые ловко соскакивали, ссылаясь на «он главнее, ему виднее, он в Германии работал». И только на аргументе «вам что, не интересно, если о вашем заводе узнает куча народу» всё стало понятно.

— А нам вы — частники — не интересны. Вообще. Совсем. Наш профиль — цинковать большие и тяжёлые объёмы от предприятий, опоры для ЛЭП всякие. Вы, автолюбители, даже все вместе даже не рядом.

Так вот где собака порылась! Могли бы просто написать на сайте «не работаем с заказами меньше такой-то суммы», делов-то. Зачем мучить людей, портить хорошее настроение и дорогие железки?

Как с головы до ног обгаженный поехал обратно.

Ну как так-то? И производство новое, и оборудование современное, и начальник, судя по всему, с опытом, но одновременно с этим при внешней открытости и доступности — полнейшее нежелание решать какие-то нестандартные задачи, работать с мелкими заказчиками, идти на компромиссы. Зачем? Почему?

Философские вопросы — это здорово, но проблема остаётся — багажник надо цинковать. Обратной дороги нет, дело принципа.

Звоню во второе место — «Контактные сети Сибири». По слухам, там всё не так круто, полы плиткой не застелены, репортаж вряд ли дадут снять. Да и по-фи-гу, главное, чтобы взяли в работу.

Уже по телефону узнал, что с частниками они точно работают, я у них такой не один. Это хорошо. Только изделие нужно сначала показать начальнику производства и ОТК-шнику. Упс…

Ладно, едем проверять. Хуже точно не будет. Ну заработаю инсульт в 30 лет, да и хрен с ним, с инсультом.

Отчего-то я уже на проходной понял, что тут мне повезёт. Возможно, об этом намекнули по сезону оцинкованные деревья.

Прокрался на территорию, нашёл приёмщика, разыскал начальника. Ну, думаю, щас начнётся.

— Вот, поглядите, багажник хочу оцинковать.— Таааксс… Отверстия есть. И тут есть. И тут есть. И тут? И тут? Что так много-то, дрель взбесилась?— Так вышло… Я не нарочно…— Ок. Заносите, сдавайте на приёмку.— Всё нормально, претензий нет?

— Ну… Отверстия, конечно, не «как по книжке», но такие только в книжках и бывают. Пойдёт, в рамках приемлемого.

Всё, мужики! Всё! Нормальные дырки я насверлил. Пригодные. Приемлемые.

На ватных ногах затараканил багажник внутрь, взвесил, оформил. Снимать напрашиваться не стал, только щёлкнул проплывающие рядышком свежие-красивые изделия. Уж больно хороши, неужели и у меня так же будет?

Пришла ОТК-шница, ткнула меня носом в шлак на шве (это я так круто гайку для джека приварил), предупредила об оцинковке сетки. Окалина, оказывается, не цинкуется ваааще, а на сетке может остаться паутинка из-за поверхностного натяжения. А может и не остаться.

Короче, подписывай согласие с указанными дефектами.

Не вопрос! Есть дефект — есть согласие.

Вот он — правильный подход. Приняли, дефектовали, посчитали, денюжку взяли. Без пафоса и прочего «я или цинкую хорошо…».

Пять рабочих дней я плохо спал. Сначала боялся, что все обнаруженные дефекты сыграют по максимуму, и на выходе получится непригодное корявое уродство. Уговорил себя, что всё будет нормально. Потом пришла фобия, что мой масенький-манюсенький багажник тупо потеряют. Ведь только при мне ровно на ту же площадку разгрузился КамАЗ с опорами. Закатится куда-нибудь одна самая маленькая деталюшечка из крепления, откуда я её потом рожу? Эта фобия была сильнее, с ней справиться не получилось вплоть до получения.

Захожу. Настроение торжественное, как на свадьбу, только не в костюме. Слыханное ли дело, мужик оцинкованный багажник забирать пришёл. Праздник в семье.

Вместе с кладовщиком скачем между кучами опор, какими-то металло-конструкциями, здоровенными хреновинами. Вот он, вот он! Родной!

Трясущимися руками пересчитываю весь крепёж. Всё на месте, ничего случайно не уехало в Казахстан.

Прошу взвесить, а ну как там полные трубки тяжёлого цинка? Отверстия же не по книжке!

Двадцать кило, ровно столько, сколько было до оцинковки. Понятно, что на этих весах дискретность измерения — килограмм, но хорошо, что мы в этот килограмм точно уложились.

Качество — огонь! На сетке маленько есть паутинка, шлак в моём шве не оцинковался. Пойдёт, об этом и было сказано заранее. Всё, что сделал Гном, оцинковалось на пятёрочку.

Крепления тоже покрылись отлично, были сомнения по поводу стыков. Если опять сравнить крепёж со штатным багажником, становится понятно, почему у меня крышу чуть не оторвало.

Количество точек крепления. Штатно — 6 штук. Гном — 8 штук.Суммарная ширина всех креплений. Штатно — 36 сантиметров. Гном — 120 см.

В 3,3 раза больше площадь контакта крепежа с водостоком. Это вам не гусь чихнул.

На установку ушло два вечера. Теперь я ненавижу болты М8. Их там было ровно 56 штук.

По сравнению с этим, заново нарезать резьбу в гайке для Джека — фигня. Прикрутить полиуретановые крепления и антенну — снова фигня. Вот 56 болтов…

Основная фишка, которая была при заказе багажника — его длина. Предполагалось, что при установке он не будет выступать за линию продолжения лобового стекла, что уменьшит шум.

Наверное, обмануть аэродинамику удалось. Штатный ульяновский багажник при скорости от 80 км/час не выл, он орал!

— Сатанаааа! Мой княяязь! Апокааалипсис настааал! Всем лежаааать!

Изделие от Гнома тоже шумит, чудес не бывает даже у аэродинамических поперечин Thule, но делает это иначе. Где-то к 90 км/час появляется ненавязчивый свит, который при росте скорости не шибко меняется по интенсивности, но смещается по гамме в более низкие тона. Жить при этом вполне можно, выйти из машины желания нет.

Чтобы в местах контакта не завелось какой-нибудь рыжей дряни — нафыркаем туда мовиля. Много мовиля.

Всё, теперь у меня отличный багажник, даже круче, чем у Данича. Его-то рано или поздно будет ржаветь, а мой — вряд ли, на нём натурально слой цинка. Где-нибудь обдерётся — замажу царапину таким же серебристым Цинкарём.

Штатный багажник безжалостно выбрасывается в гаражах. Пусть на него соседи сцут, не жалко!

К фотогеничности + 100, к функционалу + 10 000.

Немного калит, конечно, лазить на него без лестницы. У Гнома я не заказал, хотя и можно было, а свою ещё не доделал. Следите, как говорится, за рекламой. Это будет самая красивая лестница для Патриота.

Пока обходимся как-то так.

www.drive2.ru

Установка экспедиционного багажника — бортжурнал УАЗ Patriot Странник 2011 года на DRIVE2

К приобретению экспедиционника я подошел вплотную после новогодних каникул. Выбор огромен, определиться было непросто, даже пост отдельный пришлось писать и советов просить. Огромное спасибо всем ответившим, ведь в конечном счете это вы привели меня именно к этому багажнику. Однако, по порядку.

По итогам обсуждений были выделены следующие варианты:1. Сделать самому — отпадает, не умею, не могу, не хочу2. Сделать на заказ под любые хотелки — заманчиво, но долго и не совсем бюджетно. Особенно если заказывать алюминиевую конструкцию. Конечно она будет вне конкуренции по сравнению со стальными, но цена не очень гуманна и столько платить за багажник я морально был не готов.3. Приобрести б\у или почти новый, сделанный кем-то для себя, но продаваемый по тем или иным причинам — почти даже купил такой. Ценник весьма приятный, исполнение мне тоже понравилось, но тут вмешался четвертый вариант

4. Приобрести готовый фирменный — вариантов было предложено немного, но все решилось после изучения вот этого поста. Посмотрел на фотографии и понял — вот оно, надо брать! MaxModem, спасибо большое за подсказку и за ответы на все мои вопросы!

Заказал в ООО Уникар в пятницу, 12.01.2018, оплатил в тот же день. В понедельник, 15.01.2018, отзвонился менеджер, подтвердил поступление денег на счет и сообщил, что уже завтра багажник будет отправлен Деловыми линиями. И действительно, во вторник утром груз на мое имя уже был на терминале в Омске, а в почтовом ящике лежало письмо с уведомлением об отправке. Исключительно хорошая работа, не реклама, просто реально приятно. Как ни печально, а в современных реалиях это большая редкость.

Деловые линии первоначально планировали везти груз чуть ли не две недели, поставив плановую дату прибытия аж 26.01.2018, однако уже сегодня утром багажник прибыл на терминал. Все это время с момента отправки думал я думу как же багажник везти, он же ведь неразборный и внутрь не влезет никак вообще. Предварительно даже договаривался с MikhailDyukov, чтобы закинуть все это добро к нему на релинги и на них везти.Но увидев сегодня, что груз таки прибыл, все же не выдержал и поехал получать сам. Везти решил прямо на крыше, подстелив для защиты от царапин старое покрывало.

Полный размер

Немного гламурненько, на розовом покрывале))

Полный размер

Привязал стяжками через салон. Сидеть было неудобно, но терпимо

Полный размер

По пути даже в местный ТЦ завернул закупиться съестными припасами на работу

Ставить решил на работе, в чем немало помог MikhailDyukov.

Перед установкой естественно изучили инструкцию, но ни хрена в ней не поняли и решили ставить по наитию. Накинули кронштейны, на них сверху корзину и закрепили все это болтами из комплекта. Передние кронштейны выравнивали, установив их на одинаковом расстоянии от среза лобового стекла. Рулетки ни у кого не нашлось, потому в ход пошел провод зарядки от телефона. Необычное применение, однако на точность измерений не влияет, результат достигнут. Особо интересно вышло со средними опорами. Места между корзиной и крышей настолько мало, что нужно очень сильно постараться дабы подсунуть шайбу, гровер и гайку.

Полный размер

Наклейки держатся не очень, думаю быстро отвалятся. Но они и не нужны нафиг

Наконец все собралось и протянулось. Казалось бы все, радуйся, но нет. Вопрос с багажником-то я закрыл, а вот с лесенкой так ничего и не решилось. Правда придумался хитрый способ, как без лесенки обходиться. Суть идеи проста — бампер, калитка, запаска и крыша. Опробовали. Реально, но неудобно, особенно слезать. Буду думать дальше.

Полный размер

Необычное ощущение — стоять на крыше собственной машины

По пути с работы обратил внимание на появившийся гул, который отчетливо прослушивается уже при 60 км\ч. Говорят после установки света он пропадет. Будем надеяться.

Цена вопроса: 14 500 ₽ Пробег: 138150 км

www.drive2.ru

Экспедиционный багажник Б24 — бортжурнал УАЗ Patriot Юбилейный 2011 года на DRIVE2

Вот я и обзавелся желаемым для меня девайсом перед поездкой в Монголию — экспедиционным багажником.

Очень много изучил моделей багажников от самопала до дорогущих моделей за 80тыс.Традиционная длина багажника на патриот 1900мм на 1200мм, высота 100-150мм.Я для себя решил что мне нужен полноразмерный длиной не менее 2-х метров, и шириной не больше 1.3м, крепеж на водосток с помощью 6 опор, с мелкой сеткой, с креплением 4х фар спереди и 2 сзади, на 2 запаски. Высота багажника тоже была важна для меня.Есть три варианта крепления, на рейлинги, на водосток, к крыше, так как рейлингов у меня нет и не хотелось делать лишних дырок в крыше, то остановился в креплении на водосток. Багажников на Патриота сейчас делают великое множество, от квадратных и страшных за 5 тыщ, до дорогущих алюминиевых. Приглянулось мне несколько багажников, это багажник РИФ, это универсальный ARB, несколько дешевых вариантов типа Рейд, но они мне показались квадратными, и наткнулся на Ижевскую фирму Подготоффка. Я конечно же хотел Риф, он был прекрасен, но длиной 1900, без сетки, мне нужно было еще искать для него крепление запаски, варить сетку, красить и в результате от этого варианта я тоже отказался.Решил связаться с Подготоффкой, выбирать подходящие варианты, приглянулся багажник Б24, можно было заказать каких угодно размеров и параметров. Через вконтакте связался, посчитали, решил подумать, через месяц начало подходить время и все таки решил брать. Вышло со всеми моими хотелками 15000, изначально получалось чуть больше 11-ти, но я забыл про крепеж фар, 2х запасок, но и эта цена более чем устраивала.В цену вошло:

*Багажник Б24 из круглой трубы, + увеличение длины багажника до 2100(ширина осталась 1200) + высоту попросил сделать 120мм, не хотелось чтобы был высоким.

*Крепление усиленное на 6 опор Б50 (водосток) Поставил новый крепеж 10.07.15 www.drive2.ru/l/7120639/*2 крепления запаски на багажник Б42 *4 пластины под доп свет спереди и 2 сзади( в цену багажника на сайте не включается)*Сетка 20*20.

Вес багажника получился около 40кг, включая вес упаковки(судя по накладной из транспортной) Сам багажник не взвешивал. От Ижевска до Иркутска багажник долетел за неделю деловыми линиями. Когда открыл проверил состояние упаковки, покраски, швов, комплектность. Мне очень понравилось как все сделано, за что очень переживал в виду одного негативного отзыва, вообщем очень рад.

И вот пришло время ставить, собрались с другом и начали соображать) В виду отсутствия инструкции, разобрались очень быстро). Двумя болтами Опора крепится к багажнику и потом регулируется уже на крыше, в зависимости от водостока. Таким же образом наживляем остальные опоры. Так как крыша не ровная, спилил со средних опор примерно по 0.4-0.5см, теперь багажник упирается всеми опорами ровно. вполне возможно он у меня просто выгнулся пока довезли, не критично. Выставив все 6 опор можно протягивать опоры, потом прижимать пластинами сам багажник. Вот в принципе и вся установка. Результатом остался доволен, спасибо.:)

UPD Добавил отзыв спустя пол года использования: ТЫКАТЬ ТУТ

Цена вопроса: 15 000 ₽ Пробег: 14600 км

www.drive2.ru


Смотрите также

Корзина
товаров: 0 на сумму 0.00 руб.

Стеллажи Тележки Шкафы Сейфы Разное

Просмотр галереи

 

Новости

Сделаем красиво и недорого

На протяжении нескольких лет работы в области складского хозяйства нашими специалистами было оснащено немало складов...

08.11.2018

Далее

 

С Новым годом!

Коллектив нашей компании поздравляет всех с Наступающим Новым 2012 годом!

02.12.2018

Далее

 

Работа с клиентом

Одним из приоритетов компании является сервис обслуживания клиентов. На примере мы расскажем...

01.11.2018

Далее

 

Все новости
 


 

© 2007-2019. Все права защищены
При использовании материалов, ссылка обязательна.
стеллажи от СТ-Интерьер (г.Москва) – изготовление металлических стеллажей.
Электронная почта: info@st-int.ru
Карта сайта