Стеллажи, телефон (495) 642 02 91
Проектирование, продажа, монтаж лестниц и стеллажей. Стеллажи из различных материалов, простой конструкции и функционального дизайна, обеспечивающее безопасность хранения и удобство доступа.

Стеллажи всех видов

 

Подключение двигателя через пускатель


Схемы подключения магнитного пускателя | Электрик



Подключения магнитного пускателя и малогабаритных его вариантов, для опытных электриков не представляет никакой сложности, но для новичков может оказаться задачей над которой пройдется задуматься.

Магнитный пускатель является коммутационным устройством для дистанционного управления нагрузкой большой мощности.
На практике, зачастую, основным применением контакторов и магнитных пускателей есть запуск и остановка асинхронных электродвигателей, их управления и реверс оборотов двигателя.

Но свое использование такие устройства находят в работе и с другими нагрузками, например компрессорами, насосами, устройствами обогрева и освещения.

При особых требованиях безопасности (повышенная влажность в помещении) возможно использования пускателя с катушкой на 24 (12) вольт. А напряжение питания электрооборудования при этом может быть большим, например 380вольт и большим током.

Кроме непосредственной задачи, коммутации и управления нагрузкой с большим током, еще одной немаловажной особенностью есть возможность автоматического "отключения" оборудования при "пропадание" электричества.
Наглядный пример. При работе какого то станка, например распиловочного, пропало напряжение в сети. Двигатель остановился. Рабочий полез к рабочей части станка, и тут напряжение опять появилось. Если бы станок управлялся просто рубильником, двигатель сразу бы включился, в результате — травма. При управлении электродвигателем станка с помощью магнитного пускателя, станок не включится, пока не будет нажата кнопка "Пуск".

Схемы подключения магнитного пускателя

Стандартная схема. Применяется в случаях когда нужно осуществлять обычный пуск электродвигателя. Кнопку «Пуск» нажали – двигатель включился, кнопку «Стоп» нажали – двигатель отключился. Вместо двигателя может быть любая нагрузка подключенная к контактам, например мощный обогреватель.

В данной схеме силовая часть питается от трехфазного переменного напряжения 380В с фазами «А» «В» «С». В случаях однофазного напряжения, задействуются лишь две клеммы.

В силовую часть входит: трех полюсный автоматический выключатель QF1, три пары силовых контактов магнитного пускателя 1L1-2T1, 3L2-4T2, 5L3-6T3 и трехфазный асинхронный электродвигатель М.

Цепь управления получает питание от фазы «А».
В схему цепи управления входят кнопка SB1 «Стоп», кнопка SB2 «Пуск», катушка магнитного пускателя КМ1 и его вспомогательный контакт 13НО-14НО, подключенный параллельно кнопке «Пуск».

При включении автомата QF1 фазы «А», «В», «С» поступают на верхние контакты магнитного пускателя 1L1, 3L2, 5L3 и там дежурят. Фаза «А», питающая цепи управления, через кнопку «Стоп» приходит на "3" контакт кнопки «Пуск», вспомогательный контакт пускателя 13НО и так же остается дежурить на этих двух контактах.

Обратите внимание. В зависимости от номинала напряжения самой катушки и используемого напряжения питающей сети, будет разная схема подключения катушки.
Например если катушка магнитного пускателя на 220 вольт - один ее вывод подключается к нейтрале, а другой, через кнопки, к одной из фаз.


Если номинал катушки на 380 вольт - один вывод к одной из фаз, а второй, через цепь кнопок к другой фазе.
Существуют также катушки на 12, 24, 36, 42, 110 вольт, поэтому, прежде чем подать напряжение на катушку, вы должны точно знать ее номинальное рабочее напряжение.

При нажатии на кнопку «Пуск» фаза «А» попадает на катушку пускателя КМ1, пускатель срабатывает и все его контакты замыкаются. Напряжение появляется на нижних силовых контактах 2Т1, 4Т2, 6Т3 и уже от них поступает на электродвигатель. Двигатель начинает вращаться.

Вы можете отпустить кнопку «Пуск» и двигатель не отключится, так как с использованием вспомогательного контакта пускателя 13НО-14НО, подключенного параллельно кнопке «Пуск», реализован самоподхват.

Получается так, что после отпускания кнопки «Пуск» фаза продолжает поступать на катушку магнитного пускателя, но уже через свою пару 13НО-14НО.

В случае если не будет самоподхвата, будет необходимо все время держать нажатой кнопку «Пуск» чтобы работал электродвигатель или другая нагрузка.


Для отключения электродвигателя или другой нагрузки достаточно нажать кнопку «Стоп»: цепь разорвется и управляющее напряжение перестанет поступать на катушку пускателя, возвратная пружина вернет сердечник с силовыми контактами в исходное положение, силовые контакты разомкнутся и отключат электродвигатель от напряжения сети.


Как выглядит монтажная (практическая) схема подключения магнитного пускателя?

Чтобы не тянуть лишний провод на кнопку «Пуск», можно поставить перемычку между выводом катушки и одним из ближайших вспомогательных контактов, в данном случае это «А2» и «14НО». А уже с противоположного вспомогательного контакта провод тянется непосредственно на "3" контакт кнопки «Пуск».

Как подключить магнитный пускатель в однофазной сети



Схема подключения электродвигателя с тепловым реле и защитным автоматом

Как выбрать автоматический выключатель (автомат) для защиты схемы?

Прежде всего выбираем сколько "полюсов", в трехфазной схеме питания естественно нужен будет трехполюсный автомат, а в сети 220 вольт как правило, двохполюсный автомат, хотя будет достаточно и однополюсного.

Следующим важным параметром будет ток сработки.

Например если электродвигатель на 1,5 кВт. то его максимальный рабочий ток — 3А (реальный рабочий может быть меньше, надо измерять).  Значит, трехполюсный автомат надо ставить на 3 или 4А.

Но у двигателя, мы знаем, пусковой ток намного больше рабочего, а значит обычный (бытовой) автомат с током в 3А будет срабатывать сразу при пуске такого двигателя.

Характеристику теплового расцепителя нужно выбирать D, чтобы при пуске автомат не срабатывал.

Или же, если такой автомат не просто найти, можно по подбирать ток автомата, чтобы он был на 10-20% больше рабочего тока электродвигателя.

Можно и удаться в практический эксперимент и с помощью измерительных клещей замерить пусковой и рабочий ток конкретного двигателя.

Например для двигателя на 4кВт, можно ставить автомат на 10А.

Для защиты от перегрузки двигателя, когда ток возрастает выше установленного (например пропадания фазы) — контакты теплового реле RT1 размыкаются, и цепь питания катушки электромагнитного пускателя разрывается.

В данном случае, тепловое реле выполняет роль кнопки «Стоп», и стоит в той же цепи, последовательно. Где его поставить — не особо важно, можно на участке схемы L1 — 1, если это удобно в монтаже.

С использованием теплового расцепителя, отпадает надобность так тщательно подбирать ток вводного автомата, так как с тепловой защитой вполне должно справится тепловое реле двигателя.

Подключение электродвигателя через реверсивный пускатель

Данная необходимость возникает, тогда когда нужно чтобы движок вращался поочередно в обоих направлениях.

Смена направления вращения реализуется простим способом,  меняются местами любые две фазы.

Когда включен пускатель КМ1, это будет «правое» вращение. Когда включается КМ2 — первая и третья фазы меняются местами, движок будет крутиться «влево». Включение пускателей КМ1 и КМ2 реализуется разными кнопками «Пуск вперед» и «Пуск назад«, выключение — одной, общей кнопкой «Стоп» , как и в схемах без реверса.


В таких схемах запуска всегда должна быть защита от одновременного включения кнопок "вперед" и "назад".

Реверсивный пускатель должен иметь механическую защиту от одновременного включения двух его половин. А если он состоит из двух отдельных пускателей, между ними должен стоять специальный механический блокиратор.

Вторая защита - электрическая. Контакты КМ2.4 и КМ1.4, стоящие в цепях питания катушек пускателей. Например, если включен КМ1, его НЗ контакт КМ1.4 разомкнут, и если случайно нажать обе кнопки "пуск", ничего не получится — электродвигатель будет слушаться той кнопки, которая нажата раньше.

Для реализации электрической блокировки одновременного включения и самоподхвата на каждый пускатель надо, кроме силовых, ещё один НЗ (блокировка) и НО (самоподхват). Но так-как пятого контакта, в большинства магнитных пускателей нет, можно поставить дополнительный контакт. Например приставка ПКИ.

с катушкой на 220 вольт

с катушкой на 380 вольт

Подключение трехфазного двигателя через магнитный пускатель

Автор Alexey На чтение 6 мин. Просмотров 5.4k. Опубликовано Обновлено

Рассмотрение общепринятых схем монтажа магнитного пускателя позволит пользователю самостоятельно подключить трехфазный асинхронный двигатель самостоятельно, избежав при этом распространённых ошибок, не прибегая к услугам профессиональных электриков.

Необходимость в специфическом кнопочном контакте

Известно, что контактор магнитного пускателя включается управляющим импульсом, исходящим от нажатия пусковой кнопки, с помощью которой подается напряжение на катушку управления.

Удержание контактора во включенном состоянии происходит по принципу самоподхвата – когда дополнительный (вспомогательный) контакт шунтирует (подключается параллельно) пусковую кнопку, тем самым подавая напряжение на катушку, вследствие чего пропадает необходимость удерживать кнопку запуска в нажатом состоянии.

Отключение магнитного пускателя в этом случае возможно только при разрыве цепи управляющей катушки, из чего становится очевидной необходимость использования кнопки с размыкающим контактом.

Исходя из этого, кнопки управления пускателем, которые называют кнопочным постом, имеют по две пары контактов – нормально открытые (разомкнутые, замыкающие, НО, NO) и нормально закрытые (замкнутые, размыкающие, НЗ, NC) (см. рис.)

Данная универсализация всех кнопок кнопочного поста сделана для того, чтобы предвидеть возможные схемы обеспечения моментального реверса двигателя. Общепринято называть отключающую кнопку словом: «Стоп» и маркировать её красным цветом. Включающую кнопку часто называют пусковой, стартовой, или обозначают словом «Пуск», «Вперёд», «Назад».

Простая схема — нереверсивный режим двигателя

Данный режим работы мотора означает, что вращение вала происходит только в одном направлении, запуск осуществляется при помощи кнопки «Пуск», а остановка происходит спустя некоторое время (из-за инерции) после нажатия «Стоп».

Существуют две распространенные разновидности данной схемы подключения – с катушкой управления 220 В и 380 В (подключение между двумя фазами). Схема с применением катушки пускателя с номиналом на 220В требует подсоединения нулевого провода, но применение нуля более привычно для простого пользователя, поэтому вначале будет рассмотрен именно этот вариант подключения.

Подключение эл. двигателя через магнитный пускатель на 220 В

Нужно детально рассмотреть все соединения, чтобы полностью понять принцип работы данной схемы, после чего будет проще разобрать более сложные варианты.

Детальное рассмотрение электромонтажа

Для удобства нужно составить монтажную схему.

Вначале подключается контактор (само собой, напряжение на  входном кабеле должно отсутствовать). В приведённой выше схеме напряжение, необходимое для управления, снимается с фазы «В» (L2), но выбор фазного провода в этом случае не имеет никакого значения (как будет удобно).

Проводник, идущий к кнопке «Стоп» подключается вместе с фазным проводом на клемме контактора. Чтобы не было путаницы, общепринято маркировать нормально разомкнутые контакты цифрами «1», «2», а размыкающие соответственно – «3», «4».

Далее нужно установить перемычку в кнопочном посте.

После чего подсоединяется провод, идущий от клеммы «1» пусковой кнопки к выводу А1 управляющей катушки контактора.

От клеммы «2» кнопки запуска нужно подсоединить провод к вспомогательному контакту NO13. В данном случае неважно, к какому выводу подключать данный провод, но лучше придерживаться схемы, чтобы потом не запутаться.

Далее необходимо подсоединить с помощью перемычки вывод NO14 вспомогательного контакта с клеммой А1, где уже подключён провод от кнопочного поста.

Осталось подсоединить вывод А2 катушки управления к нулевой шине.

Теперь, перепроверив правильность монтажа можно подать напряжение и проверить работоспособность схемы.

Убедившись в работоспособности схемы, можно подсоединять выводы обмоток двигателя к выходным клеммам контактора.

Видео по подключению магнитного пускателя классическим способом:

Использование катушки на 380В и теплового реле

Разумеется, что подключение кнопочного поста и трехфазного двигателя необходимо делать не одиночными проводами, а защищённым кабелем – приведённые выше примеры даны для того, чтобы пошагово объяснить весь процесс монтажа.

Выполняя шаг за шагом данные инструкции пользователь сможет самостоятельно собрать магнитный пускатель, даже не имея опыта в электротехнике.

Набравшись опыта и поняв принцип работы, можно использовать контактор номиналом на 380 В, в этом случае вывод с катушки А2 подключается не на нулевую шину, к одной из двух фаз, к которым не подключена клемма «4» («Стоп»).

Аналогично выглядит схема, если используется трёхфазная сеть с напряжением 220В.

В магнитном пускателе с тепловым реле схема немного меняется за счёт включения размыкающего контакта в разрыв провода от клеммы А2 контактора. Вывод А2 с катушки управления подключается к фазе или нулю через размыкающий контакт данного теплового реле P, подключённого последовательно в силовые цепи обмоток.(см. схему ниже)

Реверсивный электромагнитный пускатель

Для реверса электродвигателя (вращения вала в обратную сторону), необходимо изменить последовательность фаз, для чего применяют два контактора и кнопочный пост с тремя кнопками.

Подключение магнитных пускателей для реверса двигателя

При этом, для блокировки случайного одновременного включения обеих пускателей необходимо цепи управления запуском подключать через размыкающие контакты смежных контакторов.

Если у контакторов данные вспомогательные размыкающие контакты отсутствуют, то необходимо использовать контактную приставку.

Принцип работы, с использованием самоподхвата, остается прежним, но схема немного усложняется за счёт включения новых элементов.

Подключение эл. двигателя через реверсивные магнитные пускатели 220 В

Ключевым моментом является то, что размыкающий контакт контактора КМ2 включён в пусковую цепь КМ1, и наоборот. Необходимо рассмотреть процесс включения с самого начала, когда вспомогательные контактные мостики КМ1 и КМ2 замкнуты, то есть существует возможность запуска двигателя в любую сторону.

Запустим пускатель КМ1, при котором его нормально замкнутый контакт, через который подключёна цепь запуска в обратную сторону, разомкнётся, тем самым делая невозможным реверс до отключения КМ1. Аналогично блокируется КМ1 при работе КМ2. На контакторы устанавливается система перемычек.

Подключение эл. двигателя через реверсивные магнитные пускатели 380 В

Данный принцип сохраняется при использования катушек любого номинала.

Реверс часто используют для торможения двигателя, контролируя его обороты с помощью специального контроллера.

Переключение обмоток двигателя

Известно, что асинхронный электродвигатель потребляет меньшие стартовые токи при подключении обмоток «звездой», но максимум мощности развивает, если используется схема включения по типу «треугольника».

Поэтому, на производстве, для запуска особенно мощных электродвигателей используется переключение обмоток.

Подключение обмоток двигателе по схеме 1.»звезда» и 2.»треугольник»

Электронный прибор контролирует обороты электродвигателя – как только они достигнут номинального значения, инициируется сигнал, переключающий контакторы, вследствие чего обмотки двигателя переключатся от «звезды» к «треугольнику».

Готовый вариант пускателя

Тепловые реле, помимо уставки тока и регулировки выдержки, также имеют рычажок отключения, который часто используют в компактных магнитных пускателях, размещая кнопку «Стоп» на крышке корпуса напротив.

Включение контактора происходит при механической передаче усилия нажатия от стартовой кнопки к специальной кнопочной приставке, прикрепляемой к контактору. Схема подключения остаётся прежней, только в данном случае кнопочный пост совмещён с контактором в едином корпусе магнитного пускателя.

кнопочный пост в одном корпусе с магнитным пускателем

Поскольку подсоединение и монтаж кнопок в данных изделиях осуществляются непосредственно производителем, то пользователю необходимо только подключить питание и нагрузку, и отрегулировать тепловое реле.

Магнитный пускатель, схемы и особенности подключения

Для осуществления дистанционного включения оборудования используется магнитный пускатель или магнитный контактор. Как подключить магнитный пускатель по простой схеме и как подключить реверсивный пускатель мы и рассмотрим в этой статье.

Магнитный пускатель и магнитный контактор

Отличие между магнитным пускателем и магнитным контактором  в том, какую мощность нагрузки могут коммутировать эти  устройства.

Магнитный пускатель может быть «1»,  «2»,  «3», «4» или «5» величины. Например пускатель второй величины ПМЕ-211 выглядит так:

Названия пускателей расшифровываются следующим образом:

  • Первый знак П — Пускатель;
  • Второй знак М — Магнитный;
  • Третий знак Е, Л, У, А… — это тип или серия пускателя;
  • Четвертый цифровой знак — величина пускателя;
  • Пятый и последующие цифровые знаки — характеристики и разновидности пускателя.

Некоторые характеристики магнитных пускателей можно посмотреть в таблице

Отличия магнитного контактора от пускателя весьма условны. Контактор выполняет ту же роль, что и пускатель. Контактор производит аналогичные подключения, как и пускатель, только электропотребители имеют большую мощность, соответственно и размеры у контактора значительно больше, и контакты у контактора значительно мощней.Магнитный контактор имеет немного другой внешний вид:

Габариты контакторов зависят от его мощности. Контакты коммутирующего прибора необходимо разделять на силовые и управляющие. Пускатели и контакторы необходимо применять когда простые устройства коммутации не могут управлять большими токами. За счёт этого магнитный пускатель может размещаться в силовых шкафах рядом с силовым устройством, которые он подключает, а все его управляющие элементы в виде кнопок и кнопочных постов  на включение могут размещаться в рабочих зонах пользователя.
На схеме пускатель и контактор обозначаются таким схематичным знаком:

где A1-A2 катушка электромагнита пускателя;

L1-T1 L2-T2 L3-T3 силовые контакты, к которым подключается силовое трехфазное напряжение (L1-L2-L3) и нагрузка (T1-T2-T3), в нашем случае электродвигатель;

13-14 контакты, блокирующие пусковую кнопку управления двигателем.

Данные устройства могут иметь катушки электромагнитов на напряжения 12 В, 24 В, 36 В, 127 В, 220 В, 380 В. Когда требуется повышенный уровень безопасности, есть возможность использовать электромагнитный пускатель с катушкой на 12 или 24 В, а напряжение цепи нагрузки может иметь 220 или 380 В.
Важно знать, что подключенные пускатели для подключения трехфазного двигателя способны обеспечить дополнительную безопасность при случайной потере напряжения в сетях. Это связано с тем, что при исчезновении тока в сети, напряжение на катушке пускателя пропадает и силовые контакты размыкаются. А когда напряжение возобновится, то в электрооборудовании будет отсутствовать напряжения до тех пор, покуда кнопку «Пуск» не активируют. Для подключения магнитного пускателя имеется несколько схем.

Стандартная схема коммутации магнитных пускателей

Это схема подключения пускателя требуется для того, чтобы произвести запуск двигателя через пускатель с помощью кнопки «Пуск» и обесточивания этого двигателя кнопкой «Стоп». Это проще понимается, если разделить схему на две части: силовую и цепь управления.
Силовую часть схемы следует запитать трёхфазным напряжением 380 В, имеющим фазы «A», «B», «C». Силовая часть состоит из трёхполюсного автоматического выключателя, силовых контактов магнитного пускателя «1L1-2T1», «3L2-4T2», «5L3-6L3», а также асинхронного трехфазного электродвигателя «M».

 

К управляющей цепи подаётся питание 220 вольт от фазы «A» и к нейтрали. К схеме управляющей цепи относится кнопка «Стоп» «SB1», «Пуск» «SB2», катушка «KM1» и вспомогательный контакт «13HO-14HO», что подключён параллельно контактам кнопки «Пуску». Когда автомат фаз «A», «B», «C», включается, ток проходит к контактам пускателя и остаётся на них. Питающая цепь управления (фаза «А») проходит через кнопку «Стоп» к 3 контакту кнопки «Пуск», и параллельно на вспомогательный контакт пускателя 13HO и остаётся там на контактах.
Если активируется кнопка «Пуск», к катушке приходит напряжение — фаза «А» с пускателя «KM1».  Электромагнит пускателя срабатывает, контакты «1L1-2T1», «3L2-4T2», «5L3-6L3» замыкаются , после чего напряжение 380 вольт подается на двигатель по данной схеме подключения и начинает свою работу электродвигатель. При отпускании кнопки «Пуск» ток питания катушки пускателя течет через контакты 13HO-14HO, электромагнит не отпускает силовые контакты пускателя, двигатель продолжает работать. При нажатии кнопки «Стоп» цепь питания катушки пускателя обесточивается, электромагнит отпускает силовые контакты, напряжение на двигатель не подается, двигатель останавливается.

Как подключить трехфазный двигатель можно дополнительно посмотреть на видео:

Схема коммутации магнитных пускателей через кнопочный пост

Схема для подключения магнитного пускателя к электродвигателю через кнопочный пост, включает в себя непосредственно сам пост с кнопками «Пуск» и «Стоп», а также две пары замкнутых и разомкнутых контактов. Также сюда относится пускатель с катушкой 220 В.

Питание для кнопок берётся с силовых контактовых клемм пускателя, а напряжение доходит к кнопке «Стоп». После этого по перемычке оно проходит сквозь нормально замкнутый контакт на кнопку «Пуск». Когда активирована кнопка «Пуск», нормально разомкнутый контакт будет замкнут. Отключение происходит путём нажатия на кнопку «Стоп», тем самым размыкая ток от катушки и после действия возвратной пружины, пускатель отключится и устройство обесточится. После выполнения вышеуказанных действий электродвигатель будет отключён и готов к последующего пуска с кнопочного поста. В принципе работа схемы аналогична предыдущей схемы. Только в данной схеме нагрузка однофазная.

Реверсивная схема коммутации магнитных пускателей

Схема подключения реверсивного магнитного пускателя применяется тогда, когда требуется обеспечение вращение электродвигателя в обоих направлениях. К примеру, реверсивный пускатель устанавливается на лифт, грузоподъемный кран, сверлильный станок и прочие приборы требующие прямой и обратный ход.

Реверсивный пускатель состоит из двух обыкновенных пускателей собранных по специальной схеме. Выглядит он так:

Схема подключения реверсивного магнитного пускателя отличается от других схем тем, что имеет два совершенно одинаковых пускателя, которые работают попеременно. При подключении первого пускателя двигатель вращается в одну сторону, при подключении второго пускателя, двигатель вращается в противоположную сторону. Если вы внимательно посмотрите на схему, то заметите, что при переменном подключении пускателей, две фазы меняются местами. Это и заставляет трехфазный двигатель вращаться в разные стороны.

 

К имеющемуся в предыдущих схемах пускателю  добавлены второй пускатель «КМ2» и дополнительные цепи управления вторым пускателем.  Цепи управления состоят из кнопки «SB3», магнитного пускателя «КМ2», а также изменённой силовой частью подачи питания к электродвигателю. Кнопки при подключении реверсивного магнитного пускателя имеют названия «Вправо» «Влево», но могут иметь и другие названия, такие, как «Вверх», «Вниз». Чтобы защитить силовые цепи от короткого замыкания, до катушек добавлены два нормально замкнутых контакта «КМ1.2» и «КМ2.2», что взяты от дополнительных контактов на магнитных пускателях КМ1 и КМ2. Они не дают возможности включиться обоим пускателям одновременно. На выше приведенной схеме цепи управления и силовые цепи одного пускателя имеют один цвет, а другого пускателя — другой цвет, что облегчает понимание, как работает схема. Когда включается автоматический выключатель «QF1», фазы «A», «B», «C» идут к верхним силовым контактам пускателей «КМ1» и «КМ2», после чего ожидают там включения. Фаза «А» питает управляющие цепи от защитного автомата, проходит через «SF1» — контакты тепловой защиты и кнопку «Стоп» «SB1», переходит на контакты кнопок «SB2» и «SB3» и остается в ожидании нажатия на одну из этих кнопок. После нажатия пусковой кнопки ток движется через вспомогательный пусковой контакт «КМ1.2» или «КМ2.2» на катушку пускателей «КМ1» или «КМ2». После этого один из реверсивных пускателей сработает. Двигатель начинает вращаться. Что бы запустить двигатель в обратную сторону, надо нажать кнопку стоп (пускатель разомкнет силовые контакты), двигатель обесточится, дождаться остановки двигателя и после этого нажать другую пусковую кнопку. На схеме показано, что подключен пускатель «КМ2». При этом его дополнительные контакты «КМ2.2» разомкнули цепь питания катушки «КМ1», что не даст случайного подключения пускателя «КМ1».

Схема подключения магнитного пускателя

Здравствуйте уважаемые посетители сайта electromontaj-st.ru. В сегодняшней статье рассмотрим схему подключения магнитного пускателя, обеспечивающую реверс вращения электрического двигателя.

Данная схема применяется в основном там, где необходимо вращение электродвигателя в разные стороны, например в лифтах, подъёмных кранах и т.п.

Данная схема только на первый взгляд выглядит сложнее схемы с одним пускателем, но это только первое впечатление. В данной статье будет пошагово рассмотрена работа схемы.

Прежде всего, давайте подробно рассмотрим представленную реверсивную схему подключения электродвигателя с управляющими катушками на 220В.

  • Питание электродвигателя производится от фаз А, В, С, питание цепи управления производится от вазы С.
  • Защита электродвигателя и цепи управления осуществляется трёх полюсным автоматическим выключателем.
  • Защита от перегрузок производится тепловым реле Р.
  • Изменения направления вращения трёхфазного электродвигателя производится сменой чередования фаз для этого служат магнитные пускатели КМ1 и КМ2.
  • Вращение электродвигателя в одном направлении обеспечивает магнитный пускатель КМ1, обеспечивая чередование фаз А, В, С.
  • Изменение направления вращения обеспечивает магнитный пускатель КМ2 с чередованием фаз С, В, А.
  • Управляющие катушки магнитных пускателей одной стороной подключены к нулевому рабочему проводнику N, а другой стороной через кнопочный пост к фазе C.

Управление вращением производится через кнопочный пост, состоящий из трёх кнопок:
1. Кнопка «Вперёд» имеет нормально разомкнутое состояние
2. Кнопка «Назад» имеет нормально разомкнутое состояние
3. Кнопка «Стоп» имеет нормально замкнутое состояние

Кнопки «Вперёд» и «Назад» дополнительно шунтируются через нормально разомкнутые контакты пускателей КМ1 и КМ2. Также кнопки питания «Вперёд» и «Назад» запитаны через нормально замкнутые контакты КМ1 и КМ2, назначение этих контактов предотвращать ошибочное включение кнопок «Вперёд» и «Назад» минуя кнопку «Стоп». То есть запуск электродвигателя в любую сторону возможен только через кнопку «Стоп» т.е. остановку.
Давайте теперь рассмотрим работу данной схемы

Переведём трёхполюсной автомат в положение включено
Запустим электродвигатель ВПЕРЕД
При нажатии кнопки «Вперёд» подаётся напряжение на обмотку магнитного пускателя КМ1, якорь магнитной катушки втягивается, замыкая силовые контакты КМ1 и нормально открытый контакт КМ1, шунтирующий кнопку «Вперёд». Именно благодаря этому контакту после отпускания кнопки «Вперёд» обмотка пускателя остаётся запитана.
Одновременно с этим нормально замкнутый контакт КМ1 обесточивает кнопку «Назад», тем самым делая невозможным запуск двигателя в обратном направлении.
Питание на двигатель подаётся через магнитный пускатель КМ1 с чередованием фаз А, В, С, электродвигатель вращается вперёд.

Остановка двигателя при вращении «Вперёд»
Остановка двигателя, а так же запуска двигателя в другую сторону производится через нажатие кнопки «Стоп». Так как кнопка стоп является нормально замкнутой, нажатие на неё размыкает контакты, тем самым обесточивая цепи управления. Управляющие нормально замкнутые и нормально открытые, а также силовые контакты магнитного пускателя под действием пружин возвращаются в исходное положение, обесточивая двигатель. Двигатель останавливается. Схема возвращается в исходное положение.

Реверс электродвигателя
Запустим электродвигатель НАЗАД
При нажатии кнопки «Вперёд» подаётся напряжение на обмотку магнитного пускателя КМ2, якорь магнитной катушки втягивается, замыкая силовые контакты КМ2и нормально открытый контакт КМ2, шунтирующий кнопку «Вперёд». Именно благодаря этому контакту после отпускания кнопки «Вперёд» обмотка пускателя остаётся запитана.
Одновременно с этим нормально замкнутый контакт КМ2 обесточивает кнопку «Вперёд», тем самым делая невозможным запуск двигателя в обратном направлении.
Питание на двигатель подаётся через магнитный пускатель КМ2 с чередованием фаз С, В, А, электродвигатель вращается вперёд.

Остановка двигателя при вращении «Назад»
Остановка двигателя, а так же запуска двигателя в другую сторону производится через нажатие кнопки «Стоп». Так как кнопка стоп является нормально замкнутой, нажатие на неё размыкает контакты, тем самым обесточивая цепи управления. Управляющие нормально замкнутые и нормально открытые, а также силовые контакты магнитного пускателя под действием пружин возвращаются в исходное положение, обесточивая двигатель. Двигатель останавливается. Схема возвращается в исходное положение.

Материалы, близкие по теме:

Подключение трёхфазного двигателя на 220 В: пошаговая инструкция

Иногда наши читатели освещают довольно нестандартные подходы к той или иной работе. Сегодня вашему вниманию предлагается один из таких обзоров. Эту статью прислал наш постоянный читатель Перминов Андрей Алексеевич из города Бирск, который находится в республике Башкортостан.

Здравствуйте. Недавно озаботился вопросом установки в гараже заточного станка. Лишние деньги тратить не хотелось. Посему, начал разбирать то, что было в наличии. Двигатель был найден очень быстро, причём практически новый и не один. Дело в том, что гараж приобретался вместе с участком, и от прежнего владельца осталось много нужных вещей. Проблема заключалась только в том, что электродвигатель оказался трёхфазным. К участку же подведено лишь напряжение 220 В. Собрав в сети и различных учебниках по электротехнике необходимую информацию, я понял, что подключение возможно и принялся за дело.

По причине того, что изначально я не был уверен в положительном результате, поэтапные фото не делались. Позже я отдельно собрал подобную схему специально, чтобы объяснить суть.

Именно на примере этой работы я и расскажу, как всё происходило

Содержание статьи

Что необходимо для подключения трёхфазного двигателя на 220 В

Интересно, что при наличии множества различных магнитных пускателей, найденных мною в гараже, обнаружилась неожиданная проблема. Она заключалась в отсутствии нормальных пусковых кнопок – под рукой оказались лишь довольно старые образцы. Но, обо всём по порядку.

Для работы потребуется:

  1. Непосредственно сам электромотор.
  2. Два конденсатора (пусковой и рабочий).
  3. Магнитный пускатель соответствующего номинала.
  4. Второй пускатель для подачи питания на один из конденсаторов (при наличии кнопочного поста более нового образца с двумя постоянно разомкнутыми контактами он был бы не нужен).
  5. Провода соответствующего сечения.
  6. Кнопочный пост на 2 точки управления.
  7. Плоскогубцы, отвёртки, ключи.

Подготовив всё необходимое, приступаем к работе.

Двигатель, особенности размещения перемычек катушек, первые шаги подключения

Первое, на что нужно обратить внимание – это шильдик двигателя. На нём прописана возможность однофазного подключения, мощность агрегата и другая необходимая для работы информация.

Шильдик электродвигателя – на нём указаны все параметры

Было решено начинать сборку схемы подключения с контактной группы двигателя. На ней находится 6 контактов – по паре на обмотку. Изначально, перемычки на них были установлены в ряд по одной стороне, соединяя в одной точке все 3 обмотки – в «звезду». Подобная коммутация подходит лишь для трёхфазного подключения, поэтому они были переустановлены для подключения в «треугольник», который нам необходим для напряжения 220 В. Это расположение можно увидеть на фото.

Перемычки установлены в контактной группе для подключения «треугольником»

Несколько слов о магнитном пускателе

Это устройство, выдерживающее высокие пусковые токи, позволяет подавать питание на электродвигатели и прочее оборудование. К примеру, обычный выключатель, хотя и способен работать в подобной цепи, однако не сможет выдержать именно момент включения. Внешне пускатели могут быть довольно разнообразны, иметь различный номинал рабочей мощности. В нашем случае были выбраны два совершенно разных по виду и по мощности устройства.

Электромагнитный пускатель ПМЕ-211 – выбран в качестве рабочегоЭлектромагнитный пускатель ПМЕ-111 – для подачи напряжения на пусковой конденсатор

Подключение электродвигателя: с чего следует начать

Этот этап не составит никаких сложностей. К клеммам «С1» и «С2» при помощи провода (в моём случае использовались жилы, сечением 4 мм²) подключаются первые два контакта электромотора. Однако, если первый контакт двигателя затягивается сразу плотно, то вторую гайку пока накручивать не следует.

Начало подключения – первые два провода на месте

Из-за того, что для работы данного электродвигателя требуется напряжение 380 В, нам нужно обеспечить сдвиг фаз. Это достигается путём подключения рабочего конденсатора. В моём случае, его ёмкость составляет 20 мкФ, чего вполне достаточно. Он подключается на второй и третий контакт электродвигателя. Таким образом, напряжение на третью обмотку будет проходить через конденсатор, который и создаст необходимый сдвиг фаз. Также, к третьему контакту (фаза С) подключается один из проводов пускового конденсатора.

Контакты обмоток двигателя фаз В и С. Больше здесь подключений производиться не будет

Второй провод от пускового конденсатора, ёмкость которого составляет 50 мкФ, пока не подключаем – его коммутация будет производиться через другой магнитный пускатель меньшей мощности.

Меры предосторожности при работе с конденсаторами

При выполнении подобных работ следует быть внимательным. Дело в том, что конденсаторы могут быть заряжены. Это приведёт к пусть неопасному, но весьма неприятному удару током. В нашем случае используются элементы с напряжением 400 В – именно такой кратковременный разряд можно получить. Во избежание подобных неприятностей нужно соединить между собой контакты конденсаторов. Если в них осталось напряжение, проскочит искра, раздастся щелчок, после чего с элементом можно работать, не опасаясь удара тока.

Дальнейшая коммутация: работаем с рабочим магнитным пускателем

Здесь же производим подключение питающих проводов – они идут от вводного автомата. При этом фазный провод подключается на контакт «L1» рабочего пускателя, а нулевой (нейтраль) на «L2». «L3» задействоваться не будет по причине отсутствия трёхфазной системы.

Подключение питающих проводов к магнитному пускателю

Сразу подключим одну из сторон катушки электромагнита, без которой невозможна работа пускателя. При выборе оборудования, следует обратить особое внимание на её рабочее напряжение. Оно может составлять 220 или 380 В. В последнем случае пускатель срабатывать не будет. Здесь подключение производится путём установки перемычки с контакта нулевого провода на клемму катушки.

Установка перемычки с клеммы подачи на катушку

Приступаем к коммутации второго магнитного пускателя

Здесь стоит объяснить, для чего он нужен. Дело в том, что более мощный конденсатор ёмкостью 50 мкФ необходим только в момент запуска электродвигателя, после чего он должен отключиться. Если же оба конденсатора будут работать постоянно, это приведёт к неизбежному нагреву двигателя и его быстрому выходу из строя. Однако он нужен лишь при условии, что сам электромотор достаточно мощный – более 1 кВт. Именно такой и был установлен у меня в гараже (1,5 кВт). Здесь же мощность 0,25 кВт. Подобный двигатель можно запустить без второго конденсатора. Однако, моей целью было показать подключение электромотора большой мощности, а значит, схему коммутации пускового конденсатора показать необходимо.

Пусковой конденсатор ёмкостью 50 мкФ был найден в гараже совершенно новым, как и рабочий – на 20 мкФ

Этапы подключения пускателя для второго конденсатора

Для начала были произвольно выбраны 2 контакта, которые были соединены между собой перемычкой. Здесь клеммы можно протягивать сразу – больше никаких дополнительных проводов к ним коммутироваться не будет.

Устанавливаем перемычку между контактами второго пускателя

Здесь дело вот в чём. Конечно, монтаж второго магнитного пускателя – это дополнительные проблемы, однако, в моём случае, была поставлена цель вообще ничего не приобретать в магазине. Как уже говорилось, кнопочные посты, оказавшиеся в наличии, были старого образца – на пусковой кнопке присутствовал лишь один постоянно разомкнутый контакт. Если же их два, то необходимость в монтаже второго пускателя сразу отпадает, что значительно облегчает работу. В описываемом мною варианте работы больше, зато она учитывает все возможные нюансы, которые могут возникнуть в процессе коммутации.

От перемкнутых контактов второго пускателя отводим провод – он нужен для подачи питания и присоединяется к клемме подачи фазы на первое устройство, а именно на «L1».

Подключение провода для подачи питания на второй пускатель

Катушка второго магнитного пускателя

Понятно, что второй магнитный пускатель не сможет обойтись без стабильной подачи напряжения на катушку. Для обеспечения стабильности, соединяем контакт «L2» первого устройства с её клеммой при помощи отдельного провода. В моём случае, для наглядности, выбрана тёмно-коричневая жила.

Подключение коричневого провода на контакт «L2» рабочего пускателяКоммутация другого конца жилы с одной из клемм катушки второго пускателя

У некоторых может возникнуть вопрос, почему вся коммутация производится на клеммах магнитного пускателя? Ведь, если большую её часть перенести на вводной автомат, обслуживание и ремонт впоследствии будет проводить значительно проще. Изначально и я так подумал, однако столкнулся с проблемой малого размера контактора – несколько проводов в него просто не помещались. Что же касается клеммы пускателя, то она значительно больше, что упрощает сам процесс коммутации. После её окончания, для удобства, можно объединить несколько жил, подходящих к одной клемме, при помощи небольшого хомутика или просто смотать их изолентой.

Подключаем пусковой конденсатор: второй провод

Здесь всё достаточно просто. Оставшийся свободным провод от конденсатора (50 мкФ) нужно подключить к любому из нижних контактов второго пускателя, который окажется под напряжением в момент включения. Из фото ниже легко понять, как это сделать.

Подключение свободного провода пускового конденсатора

Продвигаемся к кнопочному посту

На кнопочном посту, в моём случае, две кнопки – «СТОП» (её контакты постоянно замкнуты) и «ПУСК» (контакт постоянно разомкнут, и замыкается только в момент нажатия). Первое, что необходимо сделать – это соединить перемычкой фазную клемму рабочего пускателя и контакт кнопки «СТОП», подав на неё питание.

Присоединяем один конец перемычки к фазной клемме («L1») и протягиваем контактВторой конец идёт на клемму кнопки «СТОП»

Также следует отметить, что если кнопочный пост уже был ранее где-либо установлен, то перемычка  между контактами «ПУСК» и «СТОП» может отсутствовать. В этом случае её нужно установить. Сделать это очень просто – из фото ниже чётко видно, как выполнить подобную работу.

Перемычка между пусковой и стоповой кнопкой необходима

Продолжаем подключение кнопочного поста

Далее необходимо собрать схему таким образом, чтобы пусковая кнопка взаимодействовала с катушками обоих пускателей. Для этого монтируется перемычка между ней и одним из постоянно разомкнутых контактов катушки рабочего магнитного пускателя. В нашем случае, я выбрал зелёный провод. Один его конец фиксируем на контакте кнопки «ПУСК», к которому подходит перемычка от стоповой.

Соединение на пусковой кнопке — работа с постом практически завершена

Второй конец соединяем с катушкой рабочего пускателя и тоже сразу затягиваем – здесь больше соединений не будет.

Коммутация с постоянно разомкнутым контактом катушки рабочего пускателя

Осталось завершить подключение кнопочного поста. Монтируем перемычку со свободного контакта пусковой кнопки на питание катушки дополнительного пускателя. Таким образом, получится, что при нажатии на кнопку «ПУСК» питание будет подаваться на конденсатор 50 мкФ, но только в то время, пока она удерживается. Если кнопку отпустить (двигатель запущен), цепь разрывается, подача питания на катушку прекращается, и контакты дополнительного пускателя размыкаются.

Присоединяем один конец перемычки к свободному контакту кнопки «ПУСК»Второй конец этого провода коммутируется с клеммой катушки дополнительного пускателя

Окончательные этапы сборки схемы подключения электродвигателя

Теперь остаётся дело за малым. Стоит снова вернуться к рабочему электромагнитному пускателю. Сбоку, в его нижней части, есть блокировочные контакты. При помощи перемычки соединяем их между собой. Это делается для того, чтобы после того, как кнопка «ПУСК» отпущена и цепь разомкнулась, питание на катушку продолжало подаваться. В противном случае двигатель будет работать только при нажатой кнопке.

Перемычка блокировочного контакта позволяет цепи оставаться замкнутой после того, как отпущена кнопка «ПУСК»

Теперь остаётся лишь соединить отдельной перемычкой оставшийся свободным основной контакт дополнительного пускателя и блокировочный контакт рабочего. Выглядит это так.

Один конец перемычки подключается к основному контакту второстепенного пускателяВторой – к блокировочному контакту рабочего электромагнитного пускателя

Остаётся тщательно протянуть все клеммы, для удобства и аккуратности скомпоновать и объединить в жгуты провода, после чего можно подать питание и проверить работоспособность собранной схемы.

Почему всё так сложно

Этот вопрос и мне изначально не давал покоя, однако всё сложно лишь на первый взгляд. Если выполнять всю работу пошагово, в соответствии с инструкциями, он отпадёт сам собой. Как уже упоминалось, основные сложности были созданы, можно сказать, намеренно. Ведь стоило лишь приобрести в любом магазине электротехники более совершенный кнопочный пост, и большая часть работы просто потеряла свою актуальность. Но в том, что я пошёл столь проблематичным путём есть и свои плюсы – были рассмотрены все варианты при нулевых затратах. Всё, что мне было необходимо, нашлось в гараже. Зато сейчас я имею возможность пользоваться низкобюджетным заточным станком. Из затрат – лишь покупка наждачного заточного круга и оплата счетов за электроэнергию, которые нельзя назвать крупными.

Подведём итог проделанной работе

При наличии необходимых составляющих для сборки подобной схемы, такой вариант подключения достоин внимания. Это касается даже тех, кто будет использовать станок лишь для заточки или правки ножей 2-3 раза в год. Ведь затрат он не требует, а иногда может оказаться просто необходим. Я очень надеюсь, что рассказанное мною сегодня, пригодится кому-либо из читателей этого ресурса.

А сейчас хочу обратиться к читателям. Если вы в чём-то не согласны в моей работе, напишите об этом в комментариях. Быть может, я приму Ваше мнение на вооружение, а возможно и смогу доказать свою правоту. В любом случае, мне будет очень интересен Ваш отзыв. Спасибо за внимание.

Редакция Homius приглашает домашних мастеров и умельцев стать соавторами рубрики «Истории». Полезные истории от первого лица будут опубликованы на страницах нашего онлайн-журнала.

Предыдущая

ИСТОРИИКак изготовить необыкновенное зеркало с подсветкой: опыт читателя Homius

Следующая

ИСТОРИИБуржуйка из газовых баллонов своими руками без лишних вложений: опыт читателя Homius

Схема подключения магнитного пускателя и теплового реле

Магнитный пускатель— это электротехнический препарат, предназначенный для дистанционного запуска, поддержания работы, остановки и защиты асинхронного электрического двигателя. Нередко пускатели применяются и для автоматического (с помощью датчиков света, таймеров и т. п.) или удаленного включения мощных линий освещения, электрообогревателей и т. п.

Для того, что бы разобраться в том, как подключить магнитный пускатель, необходимо вначале узнать как он работает и на какие характеристики стоит обратить внимание при покупке. Повторяться не буду, потому что об этом подробно рассказано в предыдущей статье.

Подключить пускатель своими руками несложно, как это сделать Мы расскажем дальше, но можно поступить проще и купить один пускатель или реверсивный сразу в сборе в металлическом, но лучше в пластиковом корпусе. В нем уже полностью собрана схема и подключены кнопки управления на крышке. Вам только остается подключить кабели электропитания сверху и отходящий кабель к нагрузке.

Подготовительные работы

Перед тем как приступить к сборке схемы подключения необходимо:

  1. Обесточить участок работы и проверить отсутствие напряжения индикаторной отверткой.
  2. Определить величину рабочего напряжения катушки, которая указывается всегда не на корпусе пускателя, а на самой катушке. Тут 2 варианта- 220 или 380 Вольт. Если 220 В, тогда на контакты катушки подается фаза и ноль. Если 380- 2 разноименные фазы. Это важно, а иначе при неправильном подключении катушка может перегореть или будет не включать силовые контакты до конца.
  3. Вам понадобится одна кнопка «Стоп» красного цвета с постоянно замкнутыми контактами и одна кнопка «Пуск» черного или зеленного цвета с постоянно разомкнутыми контактами.
  4. Запомните, что силовые контакты включают или выключают только фазы, а приходящие и отходящие нули и заземляющие проводники всегда соединяются между собой на клеммнике в обход пускателя. Они не коммутируются, для подключения катушки на 220 Вольт дополнительно с клеммника берется ноль в схему управления пускателем.

 

Схема подключения магнитного пускателя

Основная схема состоит из 2-ух частей:

  1. Силовых 3 пар контактов, которые подают электропитание на электрооборудование.
  2. Схемы управления, которая состоит из катушки, кнопок и дополнительных контактов, которые участвуют в поддержании работы катушки или блокируют ошибочные включения.

Самая распространенная схема подключения с одним пускателем. Она самая простая с ней самостоятельно справится любой человек. Для ее сборки нам понадобится 3 жильный кабель до кнопок и одна пара нормально разомкнутых контактов в отключенном положении пускателя.

Рассмотрим схему с подключением катушки на 220 вольт, если у Вас на 380 Вольт тогда вместо синего ноля необходимо подключить другую разноименную фазу. В нашем случае черного или красного цвета. В качестве блок контакта будет использоваться четвертая свободная пара, которая включается вместе с тремя парами силовых. Они все расположены сверху, но могут дополнительные находится и сбоку.

На силовые контакты пускателя с автомата приходят  три фазы A, B и C. Для того, что бы при нажатии кнопки «Пуск» они включились, необходимо подать 220 Вольт напряжения на катушку, которая при этом потянет якорь и подвижные контакты сомкнуться с не подвижными. Цепь замкнется, а для того что бы ее разомкнуть понадобится отключить катушку.

Для того чтобы собрать цепь управления необходимо одну фазу, в нашем случае зеленную, подключить сразу напрямую к контакту катушки, а со второго №5- подключаем проводом к контакту №4 пусковой кнопки. Так же со второго контакта катушки пускаем еще один провод (на схеме желтого цвета) через блок контакты на другой парный разомкнутый контакт кнопки «Пуск». С него же делается перемычка (синего цвета) на замкнутый контакт кнопки «Стоп», на второй контакт которой подключается ноль от электропитания.

Принцип работы прост. При нажатии кнопки «Пуск» замыкаются ее контакты и на катушку подается 220 Вольт- она включает основные и дополнительные контакты. Отпускаем кнопку- размыкаем  контакты пусковой кнопки, но пускатель остается включенным, потому что ноль подается на катушку через замкнутые блок контакты.

Для отключения необходимо разорвать ноль- это делается при помощи размыкания контактов кнопки «Стоп». Обратно пускатель не включится, потому что ноль будет разорван на блок контактах. Для включения понадобится снова нажать кнопку «Пуск».

Главное отличие магнитного пускателя от рубильника или автомата: при пропадании электричества пускатель всегда отключится и для повторного включения необходимо опять нажать на кнопку «Пуск».

Для реверсивной схемы подключения асинхронного двигателя необходимо собрать схему из одной кнопки «Стоп», 2 пускателей и кнопок «Пуск». Об этом Вы узнаете из этой нашей статьи.

Как подключить тепловое реле

Между магнитным пускателем и асинхронным электродвигателем подключается последовательно тепловое реле, которое подбирается под рабочий ток каждого конкретного двигателя. Тепловое реле защищает мотор от поломки и работы в аварийном режиме, например пропадании одной из трех фаз.

Тепловое реле подключается к выходу с магнитного пускателя на электродвигатель,  ток в нем проходит последовательно через нагреватели термореле, и далее-  к электромотору.

На тепловом реле сверху есть дополнительные контакты, которые последовательно соединяются с катушкой пускателя.

Принцип работы. Нагреватели теплореле рассчитаны на определенную максимальную величину, проходящего через них тока. В опасных ситуациях для электродвигателя, когда электрический ток в одной или нескольких фазах вырастает выше безопасных пределов- нагреватели воздействует на биметаллические контакты, которые разрывают цепь управления катушкой, тем самым отключая пускатель. Для повторного включения необходимо будет включить кнопкой биметаллические контакты.

Учитывайте, что сверху на тепловом реле есть  регулятор тока срабатывания в небольших пределах. Если его часто выбивает после установки, рекомендую увеличить регулятором значение тока.

Как подключить трехфазный электродвигатель через магнитный пускатель? Какой взять пускатель?

Что бы подключить трёхфазный двигатель через магнитный пускатель, необходимо приобрести все необходимые "девайсы" и провода + надо иметь схему.

Нужен сам двигатель (провода от него), магнитный пускатель и так называемый "кнопочный пост" (кнопки "пуск" и "стоп").

Естественно пускатель подбирается под конкретный двигатель.

Сечение провода так же подбирается от мощности двигателя.

Сам магнитный пускатель состоит из двух групп, это силовая и группа управления (сверху, если снять крышку, силовая).

К силовой группе подсоединяем провода идущие от двигателя.

Под зажимы контактов крепим провод на одну фазу, затем на вторую и третью.

Далее, подключаем питающие провода.

Последний провод вставляем в зажим, но не затягиваем его, в этот же зажим крепим провод для питания катушки.

Всё, устанавливаем и крепим крышку пускателя.

Далее тот самый фазный провод сажаем на замыкающий контакт стоповой кнопки.

Затем подключаем провод управления катушки (с противоположной стороны на стоповой кнопке).

Для подключения к кнопке "пуск" нужно уже два провода, делаем скрутку и зажимаем.

Провод с кнопки "пуск" подсоединяется к блокировочным контактом магнитного пускателя.

Затем 2-й провод (с противоположной стороны) от кнопки "пуск" к пускателю.

Устанавливаем перемычку.

Подсоединяем нулевой провод к катушке, на финише будет вот такая "картина", проверяем правильность подключения, включаем двигатель через кнопку "пуск".

Вот это общие моменты.

Но на мой взгляд, перед таким сложным подключением, лучше изучить (понять) принцип работы и двигателя и пускателя и кнопочного поста, абсолютно механически (этот провод сюда, тот туда) можно подключить розетку, или выключатель, но не электродвигатель через пускатель.

Схема подключения стартера для запуска двигателя. Цепи управления электростартером

Запуск двигателя после вспомогательного стартера 42.3708-10 с электромагнитным тяговым реле. Стартер установлен с правой стороны двигателя на картере.

Стартер - Четырехполюсный электродвигатель с электромагнетизмом. Нагрузку на стартер видно по аккумулятору.

Маленький.9.70. Стартер 42.3708-10: 1 - крышка приводного конца; 2 - важный; 3 — висячее важаля; 4 - сердечник тягового реле; 5 - шток тягового реле; 6 - пружина вращающаяся; 7 - тяговое реле; 8 и 10 - изолирующие втулки; 9 - контактная пластина; 11 и 17 - стопорные шайбы; 12 — кистевой ремень; 13 - компактный винт; 14 - обойма тягового реле, 15 - рулевая тяга; 16 - жизний ковпак; 18 - крышка со стороны коллектора; 19 - щетка; 20 - триммерные щетки; 21 - пружина щетки; 22 - шіткотримах; 23 - корпус; 24 - возбуждение обмотки; 25 - коллектор; 26 - якир; 27 - проміжна опора; 28 - привод с роликовой муфтой привода; 29 - шестерня; 30 - пружинное кольцо; 31 - рукав связан

Поворотом ключа повернуть выключатель питания в исходное положение, включить электрокопье, дополнительное реле для типа 711.Пропустить контакты аккумулятора к тяговому реле аккумулятора 3747-02. Хомут тягового реле под входом электромагнитного поля двух катушек реле втягивается, и дополнительно важно вставить шестерню в шестерню, и в конце шестерни включается пика электростартера, когда реле обмотка включается сразу.

Для запуска двигателя необходимо безопасно отпустить ключ вымикач запювання. Когда пика вспомогательного реле, тягового реле и стартера разомкнуты, пика вспомогательного реле и реле стартера приводится в действие следующей вращающейся пружиной.

Технические характеристики стартера

Номинальное напряжение, В ..... 12

Количество зубьев ведущих шестерен стартера ..... 9

Шестнадцатеричный модуль ..... 2.11

Номинальное давление (с аккумулятором 55А ч), кВт ..... 1,7

Режим ожидания при 12 В:

мощность сохраняемого потока не больше, А..... 75

частота витков, xv-1 ..... 5000

Режим многократной оцинковки, когда стартер берется от аккумулятора с аккумулятором 12 В и 55 А:

мощность спасаемых потоков, не более, А..... 520

крутящий момент, не менее, кгс·м ..... 1,6

Напряжение включения контактов головки тягового реле при прокладке между шестерней и затяжкой кольца 11 мм, не более, В..... 8

Усилие натяжения пружин щеток, Н ..... 10-14

Техническое обслуживание стартера

в Чергуве - сезонное обслуживание При пробеге автомобиля 100 000 км необходимо снять стартер с двигателя, сделать первый объезд и осмотреть (раздел "Ремонт стартера").

Стартер

отлично играет, поэтому небольшая переходная опора в толчковом копье может уменьшить натяжение стартера.

Чтобы пересмотреть сравнение проводки, подключите аккумулятор к стартеру и блоку двигателя.

ремонт стартера

Стартер для ремонта должен быть включен и одобрен.

Наименование пускателя:

Подключить аккумулятор;

Отднати дроти от тягового реле стартера;

Вставьте болты кронштейна стартера в картер кронштейна стартера (опустив его).

Детали стартера должны быть тщательно и основательно очищены. косяки и бывшие в употреблении детали заменены на новые.

Подобрать стартер:

Возьмите стопорную шайбу 17 и незакрепленную шайбу;

Вставьте две гайки тяги 15;

Возьмите кришку 18 со стороны коллектора;

Снимите щетки 19 с накладок. Кисти и украшения нумеруются при отложении вони, на вашей миссии установлены орбы;

Возьмите щеткодержатель 20;

Снять тяговое реле 7;

Возьмем корпус стартера 23;

Сделайте 3 важных шага на этом пути.Спереди обратите внимание на положение оси раздавливания;

Снимите перемычку 23 одновременно с приводом 28 и снимите штифт регулировочных шайб вала якоря со стороны привода;

Разрушить втулку 31 на валу якоря в направлении шестерни;

Возьмите стопорное кольцо 30 перед втулкой, за которую втулка свободна 28 и промежуточный кронштейн 27;

При необходимости установки гвинти фиксируются полюса и подается питание на обмотки.

Проверить детали стартера

рама

90 150

Маленький.9.72. Инверсия катушек пускателя при кратковременном несовпадении с корпусом

Для дополнительной сигнальной лампы ( Мал. 9.60 ) Или приделаю Е236 для изменения видимости короткого спутанного збуження кота на кузове (див. Мал. 9.72 ). Для всего требуется контрольная лампа, прикрепленная к корпусу, которая крепится к корпусу. Как только лампа перегорит, начнется изоляция котов.

В общем надо пронумеровать полюса катушек, открыть гвинты для крепления полюсов и обмоток подать питание.Быстрый и простой способ утепления путем обновления изоляционной линии. Установите полюса и катушки на место. Столбы Гвинти закрылись.

обрезной ш_ток

Втулку 31 запекла с проточкой, прижимаю вал якоря сбоку, проточку направляю в сторону опорного подшипника;

Стальная шайба надевается на вал со стороны коллектора;

Для остаточной затяжки сухожилий необходимо добавить штифты и пазы в щели и кузов автомобиля;

Изменить значение осевого люфта якоря который виноват около 0,8мм.

Писля складная для трансформации стартера в робота на подставке. При включении стартера привод перемещается в пазовую часть вала без зацепления и вращается в смещенном положении перед пружиной следующего вращения. Вращая шестеренки от руки за старой стрелой, якир не виновен в срыве миссии. При вращательной накрутке шестерня сразу наматывается на вал.

регулировка стартера

Повторно отрегулируйте и отрегулируйте стартер по мере необходимости.Заведомо торец шестерни в установленном положении отклоняется в сторону не более чем на 21,5 мм от контактной площадки фланца стартера (разд.

Отже, хотел об этом написать, но не получилось. Так что перейду к описанию двух СХД, загорелись ли они. Отже, тот же стартер и генератор. Пусть робот будет включен в робота в мире.

Стартер Вагончик представляет собой четырехполюсный четырехщеточный электродвигатель с постоянным магнитным потоком от колебаний мощности, с электромагнитными передачами привода и дистанционными керванами.

стартер полный коллинеарный вал с частотой, необходимой для запуска двигателя. Пусковая частота наматывания коленчатого вала бензиновых двигателей составляет 40...50 л.с.-1.

Стартер ближе к боку двигателя, там маховик, а не мать большого вала (тобто. сторона двигателя, к которой ближе кермо, а не радиатор).

1 - поддон картера; 2 - Масляный фильтр; 3 - сенсорный масляный обогреватель; 4 - стартер; 5 - наливные шланги дроссельной заслонки; 6 - датчик детонации; 7 - шланг от тисков регулятора к каналу холостого хода; 8 - впускной патрубок;

Пристий:


Робот Принцип:

Поверните ключ зажигания в пружинное положение «СТАРТЕР» до 30 (плюс аккумулятор) и 50.(стартер включен) проводка к проводке перекроется, подать зуммер на вход харчування, оттянуть реле стартера (пуск "50")...посадить.
Таким образом я включу электрическую цепь, втяну и перережу обмотки реле, втяну. При этом большим магнитным полем втягиваю реле реле, которое связано с вилкой, а бендикс вставляется в зубья маховика двигуна. Втянув, якир впрессовывается в штифт до фиксации пластины и прижатия пластины к контактам электростартера (если посередине или со средними вкладышами, винтами).На этом ранге электропривод почти всегда удачен, а вот осколки бендикса уже в закрытом маховике, начиная заворачивать двигатель автомобиля.

Схема укладки реле:


Я действительно просыпаюсь:


См. электрическую схему стартера:


1 - аккумулятор; 2 - топочный котел; 3 - тяговое реле; 4 - вымикач запювання; 5 - корпус стартера

Для крепления звездочек стартера с болтом маховика до момента пуска и после приведения в действие звездочек на анкерный вал якоря направляется специальный привод.

Привод стартера для хранения: важное соединение с торсионной пружиной, шлицевые втулки с приводной муфтой, шестерни и буферная пружина.

Приводная муфта для хранения в: 4-х шлицевых втулках, виконо-спильно с проволочным зажимом и 6-ти спусковых зажимах, подготовленных одновременно с коробкой передач. С внутренней стороны отводной обоймы є с четырьмя канавками, в которых находятся 2 ролика, выдвигаются штовхачасы 3 с пружинами 5 в части канавок узла.


При запуске двигуна, если обойма вращается, ролики перемещаются по украденным поверхностям пазов и подклинивают обойму, в результате чего обойма закручивается вместе с шестерней. Вращайте шторку на роботизированном маховике, направляйте звездочку за собой и тащите обойму на высокой скорости, ролики скользят по щелям в торце широкой части, допуская наиболее частую деградацию стартера. Если при зацепленных зубьях шестерни привод стартера движется вверх от зубьев обмотки маховика, пружина должна сцепиться с приводом, обеспечивая правильное зацепление на расстоянии, чтобы закрыть стартер, если стопор поворачивается быстрее,

Стартер включается поворотом ключа в микаче, праворукий водитель запьювання на видмови.Натянем широкий поток аккумуляторов и перережем обмотки тягового реле. Для прохождения через обмотки струнных пластин магнитное поле сильнее, вследствие чего сердечник тягового реле втягивается в центр втулки и важно вращение, так как нижний конец изменяет привод стартера на шестеренчатый. При записи контактного диска тягового реле, соединяя стержень с сердечником, замыкают главные контакты тягового реле по обмоткам стартера перед барабаном, и вилка стартера все больше и больше поворачивается, изменяя количество частей вал двигателя.Непосредственно в тяговом реле к нему подключается вспомогательный контакт, позволяющий протекать току на первичную обмотку катушки зажигания, минуя вспомогательную работу. Если двигатель запустится, стартер повернет ключ влево и все детали перед пружиной повернутся в прикладное положение.

посмотрю, при запуске и особенно на холодном двигателе стартер жив с большим лязгом, банальность его включения не виновата на 10 сек. Он снова вибрирует только через 40-60 секунд.

Давайте еще раз посмотрим на стартер и робота:


1 - тротуар к проезжей части; 2 - привод стартера; 3 - важный для привода; 4 - редуктор; 5 - тяговое реле; 6 - статор; 7 - якир; 8 - шіткотримах; 9 - кршка задняя

Стартер в комплекте: Активный электроусилитель зупинного пускателя намного меньше Втягивающая обмотка может втягивать якорь при подключении к минусу через стартер Если обмотка полностью запитана, обязательно включите постоянно на +/-.

Вымкнэння стартера: Если реле заякорено, оно втягивает пластину на болты и стартер будет запитан от плюса, плюс тоже будет запитан от минуса, обмотка будет втянута, поэтому обмотка будет втянута, так как она остановится струны. Обмотка включается только при включенной обмотке, так как она гораздо меньше втягивается так как не тянет обмотку, а просто вставлять ее нужно последней.
Эта схема используется для экономии заряда батареи перед началом часа.

Poide, теперь все безупречно. Якшо є якис побожання - почту проверяю. Рад, что шарик статтии стал для вас корицей.

все современные системы электростартера могут дистанционно управляться стартером. При дистанционном управлении электростартер оснащен аккумуляторной батареей через тяговое реле стартера. На дизельных автомобилях попробуйте воспользоваться помощью стартера, разрыхленных контактов на барабане и тягового реле.На автомобилях с бензиновыми двигателями Если давление стартера ниже, тяговое реле включается путем запювання вимикач. Однако контакты не защищены силой звонка, т. к. реле (30...40 А) находится под напряжением в момент включения. Кроме того, настраивается промежуточное реле стартера, контакты которого соединяют обмотки тягового реле с аккумуляторной батареей. Обмотка второго реле стартера включается через вымикач замка зажигания.

Самая простая схема управления маломощными пускателями с однообмоточным тяговым реле.Схема управления электростартером показана на рис. 2.26. Включение стартера осуществляется однообмоточным тяговым реле К1 (рис. 2.26), харчування на як обмотка идет вперед через контакты С1 вымикача запювання после поворота ключа в положение «Стартер».

Обойма реле втягивается в соленоид действующим механизмом, который втягивает шестерню в зацепление с болтом маховика, и в конце ее хода силовой контакт К1 блокируется.1 ланцюга живой электродвигатель М. Последней инициативой является реверс и реверс ряда деталей двигунового вала. При пуске двигателя внутреннего сгорания шестерня с вала приводится в движение муфтой при переводе ключа в положение «Выгорание», якорем тягового реле и механизмом привода против вращения пружины в нижней стане.

Основную часть пускателей составляют двухвитковые тяговые реле, которые тянут (ВО) и отсекают (УО) обмотки.Такие реле позволяют сократить время работы аккумуляторной батареи в процессе запуска двигателя. Принцип действия пускового моторизованного двухобмоточного тягового реле показан на рис. 2.27. Писля пропущены контакты VRX. 1 Реле стартера (или вимикач стартера на дизелях) Ток от аккумуляторной батареи проходит через две обмотки: УО и ВО (рис. 2.27, и ). При намагничивании в электромагните двух обмоток тягового реле (участок рис.2.10), для дополнительного важного механизма приведения в плен шестерни привода при контакте маховика в силовом реле, КТЭ. 1, предполагает взлом электростартера ланцетом. Через час цими и контакты тянут КЗ обмотки ВО (рис. 2.27, б).


Для пуска двигателя контакт КРС.1 разомкнуть и пропустить в последний раз через силовые контакты КТР.1, обмотку 60 и НС параллельно пускателю электродвигателя (рис.2.27 , V). Причём прямо до бренчания в витках обмотки НС происходит ряд коллизий, и обмотки тянутся по виткам, меняется ВО. Таким образом, так как число витков в обмотках одинаково и вдоль них по отношению к золотнику той же и той же силы, то суммарная магнитодвижущая сила будет равна нулю. Сердечник электромагнита подмагничен, пружина реверсивная, якорь из сердечника тягового реле, размыкание силовых контактов КТП.1 і, впрыскивание в важный привод включения, привод шестерни из зацепления с болт маховика.

В цепи управления стартера СТ230-Б (рис. 2.28, а) при замыкании контактов вымикача С1.1 Реле стартера К2, Возможности подключения К2.1 Способ подключения катушки тягового реле К1 к аккумулятору ГБ. Контакты непосредственно обходят дополнительный резистор и располагаются в копье первичной обмотки. После запуска двигателя и поворота ключа поверните его в положение «Fired», контакты замкнутся. S1.2 в копьях, контакты заподлицо и разомкнуты S1.1, знаю пружину от катушки реле К2.

Стартер СТ142 (рис. 2.28, б) включается при замыкании контактов С1.1 Вимикача подключается и стартер. Схема управления роботом аналогична схеме управления роботом пускателя ST230-B. При поднятой кабине стартер можно включить дубликатом Вимикач S2. Свяжитесь с нами С1.2 Убедитесь, что контактор подключен КЗ Обеспечение жизнедеятельности вымикачей электрофакельным огнем (ЭФП) через контакты К3.1. В схеме дистанционной блокировки батареи вимикач (вимикач "маси") К4, которым можно управлять кнопкой вимика S3.

Для перезапуска стартера после запуска двигателя установлено специальное реле блокировки. При этом для управляющего реле могут быть сигналы от вспомогательных датчиков о переходе ДВС на рабочий режим. Наибольшую неисправность блокируют реле, которые срываются при появлении номинального напряжения автомобильного генератора.Также есть датчики частоты и обхвата коленчатого вала, датчики в маслодержателе в сервисных магистралях двигателя и т.д.

На дизельные двигатели КАМАЗ, БелАЗ, КрАЗ и Урал будет устанавливаться система запуска двигателя с автоматическими соединениями и пусковыми блоками (рис. 2.29). Систему храню от датчика частоты и обмотки коленвала, реле стартера КВ1 с нормально увеличенное с одним контактом КВ1.1, подключаю стартер к аккумулятору ГС, выключателю стартера S и электронному блоку управления, который включает схему форматтера (транзистор VT1, стабилизации VD2, VD3), переворювача (диоды VD5, VD6, стабилитрон VD7, конденсаторы С5, С6, резистор (стабилизатор 90922 R90, R8), 2 компара VD722) I триггер (VT2, VT3).

При выпадке вимкнення S переводится в пункт КЗ ("Включен"), подключается аккумулятор к блоку управления Гб. При переводе триггера в стан, на яку транзистора VT2 закрытия и VT3 открытия.


Переведя Вимикач в положение СТ ("Пуск"), катушку реле КВ1 через диод VD11 вывел транзистор VT3 Также можно подключить к аккумулятору.Контактное реле КВ1.1 включения стартера.

При заворачивании коленчатого вала от датчика частоты и заворачивании на вход форматтера к электронному блоку (WT1) фиксируют поступающие и положительную полярность импульсов. 3 коллектора VT1 для повышения силы импульсов, амплитуды стабилизаторов VD2 и VD3, поступают на вход преобразователя устройства, преобразующего частоту после импульсов на выход конденсатора С6. Параметры преобразования подобраны таким образом, чтобы для запуска ДВС и для поочередного увеличения частоты и оборотов коленчатого вала амплитуда напряжения старого стабилизатора выравнивания давления VD7. Прекратить нажимать и перевести курок из стана друзей если VT3 закритий, а VT2 видкритий. катушка реле КВ1 Стартер и пуск вкл.

Повторное включение стартера можно произвести только снизив частоту и закрутив коленвал и сдвинув Вимикач С, приняв его переднее положение.Если при включении Вимикач С заблудиться в наборе СТ и он по какой-то причине становится глухим (изменилась частота накрутки), повторно включить стартер не получится, а так для реле КВ1 это необходимо перевести спусковой крючок на приклад на устойчивую фрезу и это возможно только при повороте ключа S в смещенном положении.

Датчик частоты Як

и обмотка коленвала по всей системе можно использовать как генератор для Використан зминный ручей...С цом знать сигнал корицы с одной из третьих фаз или с дополнительной специальной обмотки.

Пускатель большого усилия, розрахованный на питание 24 В, в электрических цепях управления номинальной мощностью 12 В, подключенный к роботу специальным электромагнитным насосом, который подключается к двум аккумуляторам (на 12 В кожных), которые включены параллельно до последнего.

Все современные системы электростартера могут дистанционно управляться стартером.В случае дистанционного управления электродвигатель стартера подключается к аккумуляторной батарее через вспомогательное тяговое реле стартера. На дизельных автомобилях попробуйте воспользоваться помощью стартера, разрыхленных контактов на барабане и тягового реле. В автомобилях с бензиновыми двигателями, у которых меньше давление на стартер, тяговое реле активируется через вымикач замка зажигания. Однако контакты не защищены силой звонка, т. к. реле (30...40 А) находится под напряжением в момент включения.Кроме того, настраивается промежуточное реле стартера, контакты которого соединяют обмотки тягового реле с аккумуляторной батареей. Обмотка второго реле стартера включается через вымикач замка зажигания.

Наиболее простая схема управления маломощными пускателями с однообмоточным тяговым реле. Схема управления электростартером показана на рис. 2.26. Стартер включается однообмоточным тяговым реле К1 (рис.2.26), харчування на обмотку як идет без фронта через контакты S 1 вимикача запювання после поворота ключа в положение "Стартер".

Обойма реле втягивается в электромагнит, через важный механизм втягивает шестерню в зацепление с винтом маховика и в конце хода силовой контакт блокируется К1.1 ланцюга живой электродвигатель М. Последней инициативой является реверс и реверс количества деталей двигунового вала.При пуске двигателя внутреннего сгорания шестерня с вала приводится в движение муфтой при переводе ключа в положение «Выгорание», якорем тягового реле и механизмом привода против вращения пружины в нижней стане.

Основную часть пускателей составляют двухвитковые тяговые реле, тянущие (ВО) и обрезающие (УО) обмотки. Такие реле позволяют сократить время работы аккумуляторной батареи в процессе запуска двигателя. Принцип действия двухобмоточного тягового реле стартера показан на рис.2.27. Писля пропущены контакты VRX. 1 реле стартера (он же дизельный стартер) барабан аккумуляторной батареи проходит через две обмотки: УО и ВО (рис. 2.27, и ). При намагничивании двух обмоток тягового реле в электромагните (участок рис. 2.10), для дополнительного важного механизма приведения шестерни в плен привода с контактом маховика в силовом реле, КТЭ. 1, предполагает взлом электростартера ланцетом.Через час цими и контакты тянут КЗ обмотки ВО (рис. 2.27, б).


Для пуска двигателя контакт КРС.1 разомкнуть и пропустить в последний раз через силовые контакты КТР.1, обмотки 60 и НС параллельно электродвигателю пускателя (рис. 2.27 , В ). Причём прямо до бренчания в витках обмотки НС происходит ряд коллизий, и обмотки тянутся по виткам, меняется ВО. Таким образом, так как число витков в обмотках одинаково и вдоль них по отношению к золотнику той же и той же силы, то суммарная магнитодвижущая сила будет равна нулю.Сердечник электромагнита подмагничен, пружина реверсивная, якорь из сердечника тягового реле, размыкание силовых контактов КТП.1 і, впрыскивание в важный привод включения, привод шестерни из зацепления с болт маховика.

В цепи управления пускателем СТ230-Б (рис. 2.28, а) при замыкании контактов вымикача S 1.1 Реле стартера K2, Связь K2.1 Как подключиться к аккумулятору GB Катушка тягового реле K1. Контакты непосредственно обходят дополнительный резистор и располагаются в копье первичной обмотки. После запуска двигателя и поворота ключа поверните его в положение «Fired», контакты замкнутся. С 1.2 в пиках, контакты промываются и размыкаются С1.1, знаю пружину от катушки реле К2.

Пускатель СТ142 (рис. 2.28, б) включается при замыкании контактов С1.1 Вымикача подключения и пускателя. Схема управления роботом аналогична схеме управления роботом пускателя ST230-B.При поднятой кабине стартер можно включить дублером Вимикач S 2. Свяжитесь с нами С1.2 Убедитесь, что контактор подключен КЗ Обеспечение жизнедеятельности вымикачей электрофакельным огнем (ЭФП) через контакты К3.1. В дистанционной схеме блокировка батареи вимикач (вимикач "маси") К4, которой можно управлять кнопкой вимика S3.


Установлено специальное реле блокировки для запуска повторного запуска стартера после запуска двигателя.При этом для управляющего реле могут быть сигналы от вспомогательных датчиков о переходе ДВС на рабочий режим. Наибольшую неисправность блокируют реле, которые срываются при появлении номинального напряжения автомобильного генератора. Также имеются датчики частоты и оборачивания коленчатого вала, датчики в маслодержателе в рабочих магистралях двигателя и т.д. .2.29). Система хранится от датчика частоты и обмотки коленвала, реле стартера КВ нормально повышенная с одним контактом КВ 1.1, Стартер подключается к аккумулятору ГС, выключателю стартера С и электронному блоку управления, включающему в себя схему форматтера (транзистор ВТ 1, стабилизация ВД 2, ВД 3), переворювача (диод ВД 5, ВД 6, стабилитрон ВД 7, конденсаторы С5, С6, резистор р 8, р 9), компаратор (стабилизатор VD7) I триггер ( VT 2, ВТ 3).

При выпадке вимкнэння S переводится в пункт КЗ ("Включен"), аккумулятор подключается к блоку управления Гб. При переводе триггера в стан, на яку транзистора VT2 закрытия и VT3 открытия.


Перевод вымикача в положение ST ("Пуск"), катушка реле КВ 1 через диод ВД 11 Я вел транзистор ВТ 3 Можно также подключить к аккумулятору.Контактное реле КВ1.1 включения стартера.

При заворачивании коленчатого вала от датчика частоты и заворачивании на форматтер вход в электронный блок ( ВТ 1) для фиксации входящих импульсов и импульсов положительной полярности. 3 коллектора ВТ1 для улучшения силы импульсов, стабилизаторы амплитуды ВД 2 и ВД 3, поступают на вход преобразовательного устройства, преобразующего частоту после импульсов на выход конденсатора С6. Параметры преобразования подобраны таким образом, чтобы для запуска ДВС и для поочередного увеличения частоты и оборотов коленчатого вала, амплитуда старого напряжения равнялась стабилизатору давления стабилизации ВД 7. Остановить нажатие и перевести курок из стана друга если VT3 закритий, а VT 2 видкритий. катушка реле КВ1 Стартер и пуск вкл.

Повторное включение стартера можно произвести только снизив частоту и закрутив коленвал и сдвинув Вимикач С, приняв его переднее положение.Если при включении Вимикач С заблудиться в наборе СТ и он по какой-то причине становится глухим (изменилась частота накрутки), повторно включить стартер не получится, а так для реле КВ1 это необходимо перевести спусковой крючок на приклад на устойчивую фрезу и это возможно только при повороте ключа S в смещенном положении.

Датчик частоты вращения коленчатого вала Як во всей системе может использоваться как генератор переменного поперечного рычага.В этом случае известен красный сигнал с одной из третьих фаз или с дополнительной специальной обмотки.

Стартер сверхмощный, розрагованный с напряжением 24 В, в электрических цепях управления с номинальным напряжением 12 В, включается в состав робота с помощью специального электромагнитного выключателя, являющегося заменой двух аккумуляторов с аккумуляторами

.

Стартер - что это такое, как работает и каковы симптомы его выхода из строя?

Стартер, как следует из названия, используется для запуска двигателя внутреннего сгорания. Подводимая к нему электроэнергия преобразуется двигателем в механическую работу. Он вызывает вращение ротора и, следовательно, маховика приводного агрегата. Именно благодаря этому коленчатый вал начинает вращаться с правильной скоростью, позволяя работать двигателю внутреннего сгорания.

Как получается, что такое маленькое устройство приводит в движение во много раз большее? Стартер имеет очень маленькую шестерню, которая находится в зацеплении с огромной шестерней двигателя внутреннего сгорания, поэтому передаточное число очень низкое.Ротор стартера вращается с высокой скоростью, поэтому для запуска двигателя внутреннего сгорания не требуется большого крутящего момента.

Как работает стартер?

Принцип работы заключается в передаче напряжения от аккумулятора на электромагнитный выключатель. Напряжение подается при повороте ключа зажигания или нажатии кнопки запуска. Это заставляет механизм сцепления смещаться и подавать ток на угольные щетки.

Это создает магнитное поле в роторе, которое вместе с магнитами статора заставляет ротор и маховик вращаться.Также стартер комплектуется муфтой обгонной муфты . Его задача важна, поскольку он действует как мера безопасности. В результате после пуска ДВС на привод стартера не поступает нагрузка от ДВС, так как это может повредить стартер.

Каковы симптомы и причины отказа кардиостимулятора?

Первыми признаками того, что со стартером что-то не так, являются проблемы с запуском двигателя автомобиля, слишком медленный запуск автомобиля или странные звуки.При появлении любого из этих симптомов сначала проведите диагностику. Одновременно следует проверить заряд аккумуляторной батареи, состояние силовых кабелей стартера и их крепление. Часто причиной неприятностей является банальное отсутствие соответствующего веса.

Угольные щетки являются наиболее часто изнашиваемыми компонентами стартера. Это связано с тем, что они постоянно подвергаются истиранию коллектора ротора. При отсутствии контакта между этими элементами щетки могут чрезмерно изнашиваться или блокироваться.

Компоненты, которые также довольно часто подвержены износу, это втулки и подшипники. В крайних случаях из-за наличия слишком большого зазора ротор может пробить статор. Иногда зубья шестерни муфты свободного хода или узла муфты повреждаются.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

Правильная работа стартера - как проверить?

При повороте ключа не слышно стартера и невозможно запустить двигатель, мы не всегда беспомощны. Несмотря на все более сложные конструкции и развитие технологий, мы можем диагностировать проблемы с некоторыми элементами в двигателе автомобиля после беглого осмотра под капотом. Итак, если у нас есть техническая компетентность и базовые инструменты, мы можем провести несколько тестов, чтобы определить, стартер это или что-то еще в автомобиле.

Общеизвестной причиной проблем с запуском двигателя является состояние аккумулятора или его клемм (хомутов), соединения проводки с клеммами. Если мы обнаружим, что при попытке запуска двигателя гаснут или тускнеют лампочки и индикаторы, а стартер работает неправильно, мы можем быть практически уверены, что причина в проблеме с аккумулятором. Иногда достаточно почистить контакты, проверить аккумулятор и зарядить его. Когда возникает острая необходимость запустить двигатель, достаточно использовать дополнительный аккумулятор от другого автомобиля.
Стартер двигателя работает исправно, если его параметры мощности правильные. Если свет не тускнеет и стартер плохо крутит двигатель при попытке запуска, причиной может быть плохое состояние одного из силовых соединений. Если у нас есть цифровой счетчик, мы можем убедиться, что стартер получает питание. Для этого проверьте напряжение между толстым проводом, прикрученным к соленоиду стартера, и массой автомобиля. В результате должно получиться около 12 В, в зависимости от заряда аккумулятора.Также стоит проверить состояние заземления двигателя автомобиля или стартера, так как плохой контакт с массой может привести к большому падению напряжения при запуске, что не позволит запустить автомобиль.
Поскольку мы уверены, что стартер подключен к бортовой сети автомобиля, мы можем это проверить. Первое, что мы можем сделать, это проверить, может ли стартер крутить. Если вы не слышите никакого ответа, возможно, на пусковой клемме стартера (потенциал 50) отсутствует напряжение 12 В, необходимое для его активации.Причин тому может быть много, и доступ к промежуточным элементам зачастую очень затруднен или даже невозможен. Без правильных компетенций и необходимых инструментов трудно точно определить причину. В таких ситуациях стоит попробовать запустить стартер минуя все промежуточные элементы между зажиганием и стартером.
Для этого замыкаем оба контакта блока автоматики - тот, к которому подключается основной силовой кабель и тот, что подключается непосредственно к статору пускателя.Соединяем их куском толстой проволоки или отверткой. Помните, что стартер потребляет большой ток, поэтому кабель или отвертка могут сильно нагреться, поэтому проверка должна занимать как можно меньше времени. Если, несмотря на короткое замыкание контактов блока автоматики, не слышно, как крутится стартер, приходится его разбирать и проверять состояние щеток, ротора и обмотки – наверняка был поврежден один из этих элементов.
В том случае, если стартер вращается, мы можем перейти к следующему тесту, который проверит работу машины.В начале убедитесь, что коробка передач автомобиля стоит на т.н. люфт (иначе стартер начнет крутить колеса) и ключ зажигания не в положении зажигания (иначе тест может завести машину). Снова с помощью провода или отвертки подключаем основное питание пускателя, но на этот раз с контактом автоматического управления (к нему прикручивается провод потоньше или устанавливается барретта). Если стартер начинает крутить двигатель, причиной неисправности может быть провод между соленоидом стартера и замком зажигания, либо сам ключ зажигания.Если стартер не реагирует или вы слышите щелчок, но стартер не запускается, соленоид стартера может быть поврежден.
За исключением случаев, когда стартер не срабатывает при повороте ключа, иногда мы можем слышать, как стартер включает, но не запускает двигатель автомобиля. В этом случае вероятно повреждение сцепного механизма или вилок стартера. Тогда, чтобы избавиться от неисправности, нам придется разобрать стартер.
Если нам не удалось установить причину неисправности стартера, потребуется визит в ремонтную службу.

.

Как проверить правильность работы стартера, не снимая его с автомобиля?

Сегодня автомобили предлагают все больше и больше комфорта в управлении и становятся все более и более надежными. Аналоговые индикаторы, кнопки и регуляторы уступают место, среди прочего, сенсорные экраны. Пользователи все реже открывают капот и интересуются, что находится под люком. Во многих автомобилях двигатель является закрытым и почти полностью заполняет подкапотное пространство. Что делать, если не заводится?

Проверка стартера без разборки

Наиболее частой причиной проблем с запуском двигателя является состояние аккумулятора или хомутов, то есть соединения проводов с клеммами аккумулятора.Если при попытке запустить двигатель лампочки и индикаторы гаснут или тускнеют, а стартер не работает должным образом, можно быть уверенным, что причиной является аккумуляторная батарея. Иногда достаточно почистить контакты, проверить аккумулятор и зарядить его. Когда у нас возникает острая необходимость запустить двигатель, достаточно использовать дополнительный аккумулятор от другого автомобиля.

Если двигатель по-прежнему не запускается после выполнения вышеуказанных действий, возможно, неисправен стартер.Стартер запускает двигатель внутреннего сгорания и наиболее распространены электростартеры, т.е. двигатели постоянного тока. Они используются для вращения коленчатого вала двигателя и придания ему соответствующей скорости вращения, которая позволяет двигателю начать работать самостоятельно. Стартер потребляет больше всего электроэнергии от аккумулятора при запуске двигателя.

Стартер двигателя работает исправно, если его параметры мощности правильные. Если при попытке запуска фары не тускнеют, а стартер не «крутит» двигатель, причиной может быть плохое состояние одного из сильноточных соединений.При запуске от аккумулятора к стартеру течет ток в несколько сотен ампер. При таких больших токах каждое электрическое соединение, выполненное толстыми проводами, должно быть полностью работоспособным.

Существует множество соединений между аккумуляторной батареей и стартером, и неисправность любого из них препятствует нормальной работе стартера.

Знаки вопроса на электрической схеме между аккумуляторной батареей и стартером обозначают важные моменты, которые могут вызвать затруднения при запуске.

Соединения между аккумулятором и стартером. Схема AS-PL

Если вы не слышите отклика стартера при попытке запустить двигатель, это может означать, что на клемме «пуск» стартера (потенциал 50) отсутствует напряжение 12 В, приводящее в действие стартер. Причин тому может быть много, и доступ к промежуточным элементам зачастую очень затруднен или даже невозможен. Для определения причины здесь нужны правильные инструменты. Также стоит попробовать запустить стартер, минуя все промежуточные элементы между замком зажигания и стартером.

Клеммы стартера. Схема АС-ПЛ.

Для такой проверки достаточно отрезка изолированного провода, с помощью которого делаем соединение на клеммах стартера на момент (как на прилагаемой схеме клемм стартера). Подводим один конец кабеля к более высокой, толстой клемме (12 В - потенциал 30), а другим концом на мгновение прикасаемся к клемме, к которой подсоединен тонкий провод ("старт" - потенциал 50). Если стартер не реагирует, он неисправен. Если отвечает, значит у нас ошибка в установке или одном из промежуточных устройств, мешающая загрузке.

Следует помнить, что современные автомобили имеют разветвленную систему контроля безопасности. При некоторых неисправностях эта система может позволить вам добраться до места назначения, но предотвратить повторный запуск двигателя.

Стартер. Фото: АС-ПЛ.

Замена стартера - как сделать своими руками?

Стартер — это компонент автомобиля, неисправность которого препятствует запуску двигателя и, следовательно, автомобиля. Таким образом, стартер является одним из важнейших элементов конструкции автомобиля, и проблемы с ним нельзя игнорировать.

Срок службы стартера зависит от многих факторов, поэтому его трудно однозначно определить. Тем не менее, первые симптомы, предвещающие скорый выход из строя этого компонента, не следует игнорировать.Это могут быть посторонние шумы при запуске автомобиля, а также зависание стартера, т.е. отсутствие реакции на поворот ключа в замке зажигания. Это сигналы, предупреждающие о необходимости ремонта или замены стартера. Откладывать не стоит, ведь рано или поздно запустить двигатель будет невозможно.

Что такое Стартер?

Стартер двигателя внутреннего сгорания представляет собой двигатель с электроприводом, задачей которого является приведение в движение коленчатого вала узла привода и придание ему соответствующей частоты вращения, благодаря чему двигатель может начать работать самостоятельно. Одной из важнейших частей стартера является бендикс, механизм зацепления маховика, который отключается при включении двигателя. Зацепление с маховиком обеспечивается электромагнитом. Основные части стартера:

  • обмотка статора,
  • ротор с обмотками и коллектором,
  • щетки коллектора,
  • коммутационное устройство.

Проблемы с кардиостимулятором - симптомы

Одним из признаков, который должен вызвать подозрение в неправильной работе стартера, является его громкая работа без проворачивания коленчатого вала. В этом случае, скорее всего, поврежден соединительный механизм. Еще один симптом - не реагирует на поворот ключа. В этом случае сначала убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен или не разряжен, что шнур стартера или кабель заземления аккумулятора не повреждены. Проблема также может заключаться в выходе из строя замка зажигания.

На неисправность стартера также может указывать металлический шум без включения стартера. Звук удара шестерни по ободу маховика. Еще одним признаком является слишком медленное вращение коленчатого вала и двигатель не заводится. Это может привести к повреждению ротора, статора, втулок, щеток или стартера. Если после пуска двигателя стартер продолжает работать, это признак износа контактов в электромагните или заедания шестерни муфты в сборе.

Ремонт и замена стартера - цена

Стоимость ремонта или замены стартера больше всего зависит от поврежденных и подлежащих замене компонентов. Вам может понадобиться:

  • замена щеток стартера,
  • замена втулок стартера,
  • замена ротора стартера,
  • замена подшипника стартера,
  • замена обгонной муфты в стартере,
  • замена выключатель стартера,
  • замена бендикса стартера.

В зависимости от региона или города цена замены стартера или его регенерации колеблется от 100 до 400 злотых.Стоимость замены или ремонта стартера в конечном итоге также зависит от цены отдельных его компонентов.

Как производится замена стартера?

При выходе из строя любого из вышеперечисленных элементов стартера необходимо снять весь узел с автомобиля для его ремонта или замены на новый. Стартер разбирается и заменяется в зависимости от конструкции и местоположения автомобиля. Наиболее распространенным, однако, является отсоединение электрических проводов, которые идут к стартеру, а затем откручивание болтов, крепящих его к блоку двигателя.Во многих случаях для этого требуется доступ к двигателю снизу. Поэтому необходимо поднять автомобиль на домкрате и снять кожухи под двигателем и коробкой передач.

Во многих случаях регенерация стартера мало помогает, так как повреждены обмотки внутри ротора или статора. В такой ситуации лучшим решением будет замена стартера на новый. В некоторых моделях автомобилей для того, чтобы разобрать стартер, необходимо разобрать множество узлов. Для того, чтобы провести такую ​​операцию, нужно иметь соответствующую предметную подготовку.В таких случаях демонтаж и установка самого стартера может обойтись дороже, чем его регенерация.

.

Почему не крутит стартер? Типичные неисправности стартера • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Садишься в машину, поворачиваешь ключ зажигания и… паника. Машина не заводится, хотя вчера все было нормально и зажигание работало без нареканий! Уверены ли вы? Наверняка автомобиль давно подавал вам сигналы о приближающейся поломке, но они ускользали от вашего внимания... Предлагаем, в чем может быть причина неисправности стартера и какие симптомы не стоит пропускать.

Что вы узнаете из этого поста?

  • Как работает стартер?
  • Каковы наиболее распространенные причины отказа стартера?
  • Какие тревожные симптомы указывают на отказ кардиостимулятора?

Коротко

Когда отчаянные попытки завести автомобиль терпят неудачу, тень подозрения справедливо падает на аккумулятор. Однако, если у вас все в порядке с загрузкой, вы можете обнаружить, что проблема ближе, чем вы думаете, — в системе загрузки.Симптомы надвигающейся неисправности обычно становятся заметны раньше: вашу бдительность должны вызвать необычные шумы при запуске двигателя, прерывистая работа двигателя, замедленная реакция стартера.

Как работает стартер?

Короче говоря, стартер — это небольшой двигатель, который запускает большой двигатель в традиционных автомобилях. Звучит странно, но это правда. В то время как привод представляет собой двигатель внутреннего сгорания, стартер представляет собой тип электродвигателя.Его задача запустить силовой агрегат автомобиля за счет разгона коленчатого вала. Это возможно благодаря бендиксу и электромагниту, который его активирует. Этот специальный механизм позволяет стартеру зацепляться с маховиком двигателя на время, необходимое для передачи энергии от одного к другому, и отключает его при запуске.

Для работы стартера он должен быстро отбирать большое количество электроэнергии от аккумулятора (даже до 600 А). Неправильная работа стартера может способствовать частичному разряду, а иногда даже выходу из строя аккумулятора... Последствием будет обездвиживание автомобиля, поэтому каждый дефект лучше диагностируется и быстро устраняется .

Перегрев

О перегреве стартера свидетельствует шум или недостаточная работа , в результате чего коленчатый вал проворачивается недостаточно быстро для запуска двигателя.

Как происходит перегрев? Иногда ты должен ему сам. Как известно, иногда проблема с запуском двигателя кроется не в стартере, а в другом компоненте – например, в разряженном аккумуляторе. Когда не работает зажигание, а вы все равно заставляете стартер сильно работать, пытаясь завести машину, вы наносите ей вред.Это элемент, приспособленный для работы в короткие промежутки времени - в соответствии с рекомендациями производителей он не должен работать дольше 15 секунд ; по истечении этого времени рекомендуется 2-минутный перерыв. В противном случае щетки, коллектор, толкатель или шестерня могут быть повреждены.

Неисправный соленоид

Соленоид в стартере создает возбуждающее магнитное поле. Без него невозможно сдвинуть бендикс (механизм сцепления) в сторону, соединяющую стартер с маховиком шестерни.
Почему соленоид не работает? Причиной может быть как выявление производственного брака, так и эксплуатационный дефект - перегрев и запекание, либо попадание примесей, препятствующих правильной работе. Распознать неисправность электромагнита можно по металлическим звукам , сопровождающим поворот ключа в замке зажигания.

Неправильная установка

Если абсолютно ничего не происходит при повороте ключа зажигания или нажатии кнопки стартера за исключением того, что лампочки загораются и тут же гаснут, это может свидетельствовать о проблеме с контактами.Причина также может крыться в обрыве основного провода, соединяющего аккумулятор со стартером, либо в его недостаточной изоляции.

При неисправности монтажа и нарушении проводки или соединений стартер не всегда полностью перестает работать. Однако в таких случаях скорость его вращения значительно снижается - ток как бы "убегает" и дошедшего до цели количества не хватает для раскрутки стартера. Затем рекомендуется очистить моллюском .

Внутреннее повреждение

Когда установка исправна, но скорость пуска слишком мала, пуск двигателя невозможен, возможны обрывы в параллельной электрической цепи статора или ротора. Аналогичные симптомы вызывает износ втулок на роторе. Вы узнаете эту неисправность после шумная работа стартера - вряд ли это удивительно, так как перекошенный ротор трется об элементы статора . Изношенные щетки или стартер также могут снизить скорость этого компонента.

Стартер зубчатый

Механические повреждения - чрезмерно изношенные, сломанные или поврежденные зубья в муфте - мешают стартёру плавно проворачивать обод маховика. Стартер может крутиться, но так как шестерня неудачно бьет по ободу, все ее усилия не действуют на двигатель и у автомобиля нет шансов загореться. Что происходит тогда? Есть характерный, тягостный рывок .

Работа стартера

Бывает, что после удачного запуска двигателя возвращаешь ключ в среднее положение и стартер... Я все еще работаю. Неисправность может быть на стороне замка зажигания, но также часто причина кроется в заклинивании шестерни на ободе маховика. Иногда виноват вышеупомянутый электромагнит, у которого подгоревшие контакты приводят к короткому замыканию. Если вы заметили, что стартер в вашем автомобиле долго работает после выключения зажигания, лучше как можно скорее посетить мастерскую. Последствия такого рода неисправности могут быть серьезными.

Диагностика неисправности стартера

Предполагаемая неисправность стартера должна быть исследована как можно скорее.Такую диагностику можно запустить на без снятия двигателя . Затем проверяются последующие элементы системы, пока не будет обнаружен источник проблемы. Измерение напряжения и его просадок, а также проверка исправности и целостности пусковой цепи должны помочь ответить на вопрос, почему стартер не «крутит». Если специальный тест не увенчался успехом, необходимо тщательно протестировать все компоненты в лабораторных условиях .

После диагностики дефекта возможна полная замена стартера на новый, ремонт только поврежденного элемента или полная регенерация .

Запасные части, которые помогут вам устранить проблемы с запуском, можно найти по номеру на сайте nocar.pl !

Источник фото: nocar.pl, unsplash.com

.90 000 гибридных автомобилей на практике — как это работает? 🚗 Qarson.pl

Когда на рубеже веков на рынке появились автомобили с электродвигателем, все задавались вопросом, когда же статистический Ковальски сможет позволить себе такой автомобиль. Это время, кажется, наступает быстрее, чем предсказывалось. Это потому, что мы наблюдаем технологический прорыв в автомобильной промышленности уже несколько лет. На рынок вышли высокотехнологичные и высокоэффективные гибридные автомобили.Рыночное предложение этого типа автомобилей очень интересно. Неудивительно, что доля рынка этих автомобилей растет.

Тойота Приус схема расположения аккумулятора

Что такое гибридный привод в автомобиле?

Hybrid — привод автомобиля, представляющий собой комбинацию двух двигателей: бензинового и электрического. Первым серийным гибридным автомобилем в мире стала Toyota Prius, дебютировавшая в 1997 году. С тех пор можно говорить о нескольких поколениях этого типа привода и разной степени развития гибридного привода в автомобилях.

Проще говоря, сейчас вводится деление на микрогибриды, мягкие гибриды и полные гибриды. Также можно говорить о серийных, параллельных и смешанных гибридах. Название описывает принцип совместной работы электрического двигателя и двигателя внутреннего сгорания.

В классическом автомобиле двигатель внутреннего сгорания приводится в движение через коробку передач. Для запуска двигателя нужен стартер, который берет пусковой ток от аккумуляторной батареи. При работающем двигателе генератор подает ток на все устройства и на зарядку аккумулятора.

Двигатель внутреннего сгорания остается источником энергии в простейшей гибридной системе. Генератор переменного тока и стартер заменяют двигательную систему генераторов тока, инверторов тока и аккумуляторных систем. Коробка передач заменена планетарной передачей, которая соединяет двигатель внутреннего сгорания, электродвигатели и трансмиссию с колесами. Планетарная передача распределяет мощность, управляет работой двигателей внутреннего сгорания и генераторов.

Упрощенная схема гибридного привода

Микрогибриды - микрогибридные диски?

Первый гибридный электромобиль был представлен в 1900 году Фердинандом Порше на Всемирной выставке в Париже.С тех пор мы прошли долгий путь. Довоенные попытки объединить двигатели внутреннего сгорания и электрические двигатели не пользовались популярностью в основном из-за их сложности. Испытания 1980-х и 1990-х годов не завоевали расположение покупателей, в основном из-за дороговизны автомобилей и плохих характеристик.

Однако генезис гибридов был и остается постоянным стремлением к снижению расхода топлива и загрязнения воздуха в результате снижения выбросов вредных газов двигателем внутреннего сгорания.Сочетание ДВС и электродвигателя, помимо лучшей экологичности, дает водителю два важных преимущества. Электродвигатель обеспечивает высокий крутящий момент с 0 км/ч, а двигатель внутреннего сгорания обеспечивает высокую мощность при высоких оборотах.

Первым гибридным автомобилем, проданным широкой публике, о котором мы уже упоминали, стала Toyota Prius. Сегодня мы бы охарактеризовали этот автомобиль как микрогибрид, потому что в этом автомобиле преобладал двигатель внутреннего сгорания. Электродвигатель не использовался для питания автомобиля.В первых гибридах электродвигатель играл вспомогательную роль, когда водитель хотел завести двигатель. Во время движения электродвигатель превращался в генератор для восстановления энергии, когда водитель снижал скорость или тормозил. Энергия, восстановленная таким образом, была преобразована в электричество для зарядки аккумулятора. Prius первого поколения довольствовался примерно 5 литрами топлива на 100 км пути.

В начале производства гибридная технология не пользовалась большой популярностью. Однако растущая экологическая осведомленность общества и рост цен на топливо привлекли внимание потребителей к автомобилю Toyota.Концерн стал лидером по производству автомобилей этого типа. Вскоре к работе над гибридами подключились и другие производители. Toyota продала первый миллион гибридов за десять лет. В настоящее время считается, что все компании продали более 12 миллионов гибридов.


Новый гибрид Toyota Prius - Ekoflota Poznań


Мягкий гибрид - мягкий гибрид

С 1997 года гибриды постоянно совершенствуются. Так называемое мягкие гибриды. Мягкий гибрид имеет несколько более сложную конструкцию.Над батареями поработали. Они стали более вместительными при меньших габаритах. Напряжение питания возросло до более чем 500 В, что позволило использовать батареи меньшего размера и более мощные двигатели. Это ограничивало большой недостаток гибридов, ведь до сих пор аккумуляторы занимали много места в багажном отделении или под задними сиденьями.

Оборудование также было модифицировано для работы от электродвигателя. Ведь электродвигатель здесь еще не может привести машину в движение самостоятельно.Он играет роль помощника узла сгорания, и его задача в первую очередь состоит в рекуперации энергии при торможении и поддержке двигателя внутреннего сгорания при разгоне автомобиля.

Этот тип автомобиля потребляет около 4 литров бензина на 100 километров. В сравнении с эксплуатационными расходами такой автомобиль обходится лучше, чем автомобиль с бензиновым двигателем с газовой установкой или дизельным двигателем. При сравнении версий Toyota Auris было замечено, что стоимость проезда километра самая низкая у версии с гибридным приводом.[1]
0,59 злотых за бензиновый двигатель 1,6, 0,51 злотых за Auris 1,6 LPG, 0,54 злотых за версию с дизельным двигателем Auris 1,4 D-4D и только 0,50 злотых; Аурис Гибрид. Затраты на производство также были снижены, что сделало цены на гибридные автомобили более доступными.


Новый гибрид Toyota Corolla - Ярмарка Ekoflota в Познани

Полякам тоже понравились гибриды. За три квартала 2019 года мы приобрели 26 634 гибрида — и по популярности занимаем 6-е место в Европе.По сравнению с тремя кварталами 2018 года продажи гибридов в Польше выросли на 10 000 единиц. В Европе больше автомобилей с этим приводом продается только в пяти странах: в Германии — 136 865 шт., в Великобритании — 116 194 шт., в Италии — 78 283 шт., в Испании — 75 703 шт., во Франции — 75 468 шт. квартал 2019 года). [2]


Предложение гибридных автомобилей Qarson

Qarson начал 2020 год с презентации предложения на 2 гибридных автомобиля по подписке. Хорошо оснащенный Suzuki Swift VI 5D Hybrid с 1 двигателем.2 DUALJET 90 KM M / 5 ПРЕМИУМ ПЛЮС. Этот гибрид позволяет нам разгоняться до 180 км/ч. Suzuki в этой модели имеет интегрированную систему стартера и генератора. Благодаря этому при более быстром разгоне двигатель быстрее запускается и меньше сгорает. Автомобиль очень маневренный и поэтому отлично работает в городском потоке. Обеспечивает низкий расход топлива.

В Карсоне не обязательно покупать машину. Вы можете воспользоваться очень популярным в последнее время вариантом долгосрочной аренды, в расчете по подписке.Тогда вы платите только фиксированную ежемесячную арендную плату, в случае Swift с гибридным приводом вы платите 799 злотых брутто, и вам не нужно думать ни о чем другом. Со стороны арендодателя, в дополнение к арендной плате, существует низкая начальная плата. Вы можете воспользоваться льготными страховыми тарифами, предлагаемыми арендодателями, или застраховать автомобиль самостоятельно.



Полный гибрид

На данный момент это самое технологичное решение. Электродвигатель играет здесь много ролей. Он может как управлять автомобилем, так и поддерживать двигатель внутреннего сгорания и восстанавливать энергию во время торможения.Электродвигатель здесь используется на полную катушку. Автомобили этого типа уже оснащены многими электрическими системами. Например, у нас есть кондиционер с электрическим компрессором (вместо механического) или электрические системы отопления.

Полные гибриды

оснащены современными литий-ионными аккумуляторами, позволяющими передвигаться исключительно на электродвигателе на дальние расстояния. Чаще всего это расстояние около 50 км. Кроме того, в 2011 году была введена возможность зарядки автомобиля от электрической сети (подключаемый гибрид, также называемый PHEV для подключаемого гибридного электромобиля).Это означает очень дешевую эксплуатацию и отсутствие выбросов выхлопных газов. Кроме того, автомобили с подключаемым гибридным приводом могут рассчитывать на освобождение от акцизного сбора до конца 2020 года.

Подключаемый гибридный автомобиль заряжается от розетки в гараже или в приспособленных местах, например, на станциях. Это очень удобное и простое решение. Популярная Toyota Prius - автомобиль этого типа, доступный в Польше. Однако таких автомобилей больше. Почти каждый концерн имеет такое транспортное средство в своем предложении. Есть маленькие автомобили, городские автомобили, внедорожники, а также спортивные автомобили.К ним относятся, например, Mini Countryman Cooper, BMW 225xe, BMW 330e, BMW 530e, Volkswagen Passat GTE, Opel Grandland X, Mercedes C-class 300 de, Mercedes E-class 300 e, Kia Niro, Volvo XC40 T5, Volvo XC60. T8, Volvo S60 T8, Land Rover Range Rover Sport, Porsche Cayenne E-Hybrid или Porsche Panamera 4 E-Hybrid.

Toyota C-HR Гибрид

Подключаемые гибриды

могут работать во многих режимах. В автоматическом режиме именно бортовая электроника решает, когда и какой двигатель приводит в действие автомобиль.В режиме EV автомобиль движется исключительно за счет электропривода, а при разрядке аккумулятора переходит в режим зарядки. Режим заряда – зарядка аккумуляторов от двигателя внутреннего сгорания. Режим сохранения позволяет поддерживать определенный уровень заряда батареи. Электроника автомобиля регулирует энергию, чтобы уровень заряда батареи не упал.

Что касается расхода топлива, то в данных каталога мы находим средний расход топлива в течение первых 100 километров, когда аккумулятор полностью заряжен и часть пути мы преодолеваем только на электричестве.Далее говорим о расходе топлива в пределах от 2 до 3 литров на 100 километров.

Проверьте также предложение гибридного кроссовера в долгосрочной аренде. Вы можете получить новую Toyota C-HR I Facelift Comfort Hybrid с расходом топлива около 5 литров на 100 км в рамках месячной подписки и всего за 37 злотых в день. Он имеет очень хорошую производительность и очень хорошо оборудован. Это универсальный автомобиль. Будет хорошо работать в городе и на ходу.

.

Смотрите также

Корзина
товаров: 0 на сумму 0.00 руб.

Стеллажи Тележки Шкафы Сейфы Разное

Просмотр галереи

 

Новости

Сделаем красиво и недорого

На протяжении нескольких лет работы в области складского хозяйства нашими специалистами было оснащено немало складов...

08.11.2018

Далее

 

С Новым годом!

Коллектив нашей компании поздравляет всех с Наступающим Новым 2012 годом!

02.12.2018

Далее

 

Работа с клиентом

Одним из приоритетов компании является сервис обслуживания клиентов. На примере мы расскажем...

01.11.2018

Далее

 

Все новости
 


 

© 2007-2019. Все права защищены
При использовании материалов, ссылка обязательна.
стеллажи от СТ-Интерьер (г.Москва) – изготовление металлических стеллажей.
Электронная почта: [email protected]
Карта сайта